|
Инцидент с Douglas DC-3 над Балтийским морем   .jpg) Инцидент с Douglas DC-3 над Балтийским морем, также известный как инцидент с «Каталиной» или Каталинский инцидент (швед. Catalinaaffären), произошёл в июне 1952 года, когда истребители советских ВВС 13 и 16 июня соответственно сбили два шведских самолёта над международными водами в Балтийском море[1]. 13 июня был сбит Tp 79 ВВС Швеции (модификация американского Douglas DC-3) выполнявший радиотехническую разведку для Радиоведомства национальной обороны[англ.] (со швед. — «Försvarets radioanstalt»), сотрудничавшего с НАТО. С помощью этого самолёта собирались радиотехнические данные по новым радиолокационным станциям на побережье советской Прибалтики[2][3]. В частности, собирались секретные данные по советским радиолокаторам П-20 «Перископ» в районе Лиепаи[4]. Никто из восьми членов экипажа не выжил[5]. Советская сторона была подробно осведомлена о настоящем задании для DC-3, поэтому заранее подготовила контрмеры. Информацию о том, что Швеция негласно нарушает нейтралитет[англ.] и занимается авиационной и радиотехнической разведкой в пользу НАТО, Советский Союз получал от высокопоставленного шведского военного Стига Веннерстрёма, плодотворно сотрудничающего с ГРУ[2]. Вторым сбитым самолётом стал Tp 47 ВВС Швеции — летающая лодка Catalina, участвовавшая в поисково-спасательной операции по поиску пропавшего DC-3. Экипаж Catalina из пяти человек был спасён. Советский Союз отрицал свою причастность к инциденту с «Дугласом DC-3» вплоть до распада в 1991 году[6][7][8]. Оба самолёта были обнаружены в 2003 году. Tp 79 (DC-3) был поднят, восстановлен и передан музею шведских ВВС[англ.][9]. Воздушные судна и экипажиTp 79Первым сбитым самолётом был Douglas DC-3A-360 Skytrain. Он имел серийный номер 79001[10]. Самолёт был изготовлен в 1943 году с оригинальным американским серийным номером 42-5694 и был передан в 15-ю военно-транспортную эскадрилью ВВС США[англ.] (61-я группа ВТА). Он участвовал в боевых действиях в Северной Африке. Доставлен 5 февраля 1946 года с авиабазы Орли[англ.] через армейский аэродром Ханау[англ.] в Бромму и зарегистрирован как гражданский самолёт SE-APZ для Skandinaviska Aero AB[11][12]. 13 июня 1952 года с бортом DC-3 был потерян радиоконтакт в районе к востоку от острова Готска-Сандён, при выполнении самолётом операции по сбору разведданных для Радиоведомства национальной обороны[13]. Все восемь членов экипажа погибли в результате инцидента. Трое из восьми членов экипажа были военнослужащими ВВС Швеции, а остальные пятеро являлись операторами радиотехнической разведки[2]. Catalina Через три дня после первого инцидента, 16 июня 1952 года, две летающие лодки «Consolidated PBY-5 Catalina» искали экипаж пропавшего накануне самолёта близ побережья Эстонии[13]. В районе острова Муху один из гидросамолётов был перехвачен советскими истребителями. Они попытались посадить «Каталину» на советской территории, но летающая лодка, с серийным номером 47002, устремилась в нейтральные воды, и была подбита[2][14]. Пилоты подбитой «Каталины» сумели спустить на воду плот. Экипаж из пяти человек был спасён западногерманским грузовым судном «Münsterlan»[15][16][17]. Инцидент поставил на грань разрыва дипломатические отношения между СССР и Швецией и вызвал волну возмущений в шведском обществе. Швеция отправила в СССР официальную ноту протеста[2]. ПоследствияШвеция в течение почти 40 лет утверждала, что самолёт выполнял учебный полёт[2][18]. Только после давления со стороны семей членов экипажа власти подтвердили, что DC-3 был оснащён британским оборудованием и вёл наблюдение для НАТО[5]. В 1991 году генерал Фёдор Шинкаренко признал, что в 1952 году он приказал сбить DC-3, подняв на его перехват МиГ-15бис[19]. Пулевые отверстия на 79001 показали, что DC-3 был сбит истребителем МиГ-15бис. Также было определено точное время приводнения, так как одни из часов в кабине остановились в 11:28:40 по центральноевропейскому времени[20]. Обнаружены и идентифицированы останки четырёх членов экипажа из восьми человек[21]. Восстановление10 июня 2003 года капитан авиакомпании и бывший пилот ВВС Швеции Андерс Яллай и историк Карл Дуглас из шведской компании Marin Mätteknik AB[швед.] обнаружили останки сбитого DC-3 с помощью гидролокатора на глубине 126 м[10][22][23]. Спустя 52 года останки DC-3 были подняты на поверхность 19 марта 2004 года. Обломки самолёта были извлечены с помощью дноуглубительных работ. Причём применялась технология заморозки грунта, дабы не повредить фюзеляж и детали самолёта. Самолёт был перевезен на военно-морскую базу Мускё для исследования и восстановления, и 13 мая 2009 года был выставлен в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге[24]. Модель самолёта «Tp 79» в масштабе 1:12 тоже была передана в аренду Музею ВВС 5 мая 2009 года[9][25]. Примечания
Литература
Ссылки
|
|||||
