|
Ефремов, Дмитрий Константинович
Дмитрий Константинович Ефремов (30 октября 1920, Москва— 28 февраля 1962, Люберцы) — советский лётчик-испытатель , военнослужащий, участник Великой Отечественной войны[1]. Обладатель 9-ти мировых рекордов. БиографияРодился в Москве 30 октября 1920 года в семье служащего мануфактурного магазина Константина Николаевича Ефремова. В 1928 году поступил в среднюю школу. В 1938 году, не доучившись, поступил слесарем на авиационный завод. В Великую Отечественную войнуС начала войны — курсант Бауманского аэроклуба. Призван Москворецким РВК, Московская область, г. Москва, Москворецкий район, направлен в Саратовскую военно-авиационную планерную школу. После окончания лётных курсов с 1942 года в действующей армии направлен во 2 учебный авиационный планерный полк воздушно-десантных войск 3-й воздушной армии Красной Армии[2]. Участвует в боях в качестве пилота-планериста, летает в тыл врага с боеприпасами для попавших в окружение, вывозит раненых. За мужество и отвагу боевой планерист награждён двумя медалями «За отвагу»[3]. В конце войны он становится летчиком-испытателем. Служил в опытно-испытательной эскадрилии ВДВ в качестве лётчика звена связи на самолете У-2[4]. После войныВ 1946 году — лётчик-инструктор авиационной школы ВДВ в Славгороде. В январе 1948 года по причине тяжелой болезни (туберкулез) был демобилизован. Работал старшим техником в ЦАГИ. С ноября 1948 года работал в КБ Н. И. Камова мотористом, затем механиком. В сентябре 1949 года Камов назначает Ефремова лётчиком — испытателем и вскоре подключает его к летным испытаниям второго экземпляра вертолета Ка-10 После самостоятельно выполненного полёта на вертолёте Ка-10, был направлен в школу лётчиков-испытателей. Окончил школу лётчиков-испытателей, вернуля в КБ. Стал шеф-пилотом и продолжил испытания Ка-10. Поднял в небо и провёл испытания Ка-15 (14.04.1953 г.), Ка-18 (13.10.1956 г.), Ка-25 (20.05.1961 г.). Пилотировал все камовские машины, одновременно был и инженером и конструктором. Он создал методику динамической балансировки соосной схемы несущего винта. Совместно с ведущим инженером Т. Руссиан разработал методику взлёта-посадки, исключавшую попадание в режим «вихревого кольца». В 1958 году на Ми-4 с лопастями ЛД-24 (для несущего винта Ка-22) совершил 15 полетов с общим налетом 4 часа 36 минут. 17 июня 1959 года совершил первый «подлет» на винтокрыле Ка-22. Готовился к испытаниям этой огромной по тому времени машины, Ефремов летал на Ан-8 и Ил-18, приобретал необходимый опыт пилотирования. 15 августа 1959 года выполнил первое свободное висение на Ка-22. В ходе первого полёта по кругу, 20 апреля 1960 года, Ефремов совершил аварийную посадку — несмотря на разрушение лопасти, он спас машину. 9 мая 1961 года он продемонстрировал Ка-22 на авиационном празднике в Тушино. 31 июля 1961 года за трудовые заслуги и мужество, проявленные при испытании новейшей технике награждён Орденом Знак Почёта[5] C 7 октября по 24 ноября 1961 года его экипаж установил на винтокрыле 9 мировых рекордов[6]. Погиб 28 февраля 1962 года при перелёте на Ка-22М. Катастрофа случилась при перегоне серийного винтокрыла, изготовленного в Ташкенте, на летную станцию Ухтомского вертолетного завода (Люберцы). Из семи членов экипажа не спасся никто. Награды
Семья
См. такжеПримечания
ЛитератураЮрин САБИНСКИЙ. Шеф-пилот Дмитрий Ефремов // Вертолёт : журнал. — 2003. — № 03. Ссылки |
||||||||||||||||||||||||||||
