|
Екарта ЕКАРТА — система электронной оплаты проезда в общественном транспорте города Екатеринбурга, а также пластиковая RFID-карта, используемая в этой системе. Действует в екатеринбургском трамвае, троллейбусе, метрополитене и автобусе (все муниципальные и большинство коммерческих маршрутов). Оператором системы является компания «И-Сеть» (ОАО «Информационная сеть»). Используются бесконтактные пластиковые карты с чипом Mifare или Mifare UltraLight. Продажа и пополнение баланса карт производится агентами системы. Для осуществления оплаты карта прикладывается к валидатору. Портативные валидаторы находятся у всех кондукторов в наземном общественном транспорте. В метрополитене валидаторами оснащены входные турникеты на станциях. В наземном транспорте также в некоторых случаях применяются стационарные валидаторы, установленные в салонах транспортных средств. ЕКАРТА также используется в качестве идентификатора для турникетов на входе в некоторые школы Екатеринбурга. ИсторияЭксперимент по введению ЕКАРТы был начат в Екатеринбургском метрополитене 15 июля 2009 года. В эксперименте приняли участие 200 добровольцев, отобранных организаторами проекта методом случайной выборки. С 15 июля по 2 августа они совершили почти 2,5 тысячи поездок в метро.[1] Продажа ЕКАРТ началась в метрополитене 1 декабря. Выдача именных социальных ЕКАРТ началась 7 декабря во всех отделениях Единого расчётного центра.[2] Эксплуатация системы в наземном транспорте и действие персональных карт начались с 1 января 2010 года. Стоимость одной поездки на этот момент была аналогичной как при оплате ЕКАРТой, так и за наличный расчёт и составляла 12 рублей для держателей социальной карты и 14 рублей для обычных пассажиров. Также можно было использовать ЕКАРТу в качестве единого проездного на 4 вида транспорта, тариф составлял 300 рублей для держателей социальной карты и 1500 для остальных и не имел аналогов в виде бумажных проездных.[3] Компания «Екатеринбургавтотранс», обслуживающая автобусный маршрут № 42 «Сосновый бор — НПЦ Онкология», с марта 2010 года стала первым коммерческим перевозчиком, обслуживающим пассажиров по ЕКАРТе.[4] С 1 июня началась выдача персональных ЕКАРТ школьника и студента, дающей пользования льготным проездным на 4 вида транспорта по цене 500 и 750 рублей соответственно.[5] В августе ОАО «Екатеринбургский муниципальный банк» стал первым банком, выпустившим собственную «Электронную карту горожанина», используемую для расчётов в общественном транспорте Екатеринбурга.[6]. С 15 октября была повышена до 18 рублей стоимость одной поездки в муниципальном общественном транспорте и введены новые тарифы для пользователей ЕКАРТы на 20, 40 и 70 поездок (350, 650 и 1000 рублей соответственно) с ограничением по времени действия в 60 дней с момента активации, а также месячные проездные на один вид транспорта (840 рублей) и на трамвай-троллейбус (1190 рублей). С октября также появились в продаже карты «UltraLight» на 15 дней[7]. С 1 ноября 2010 года для обладателей персональных Екарт школьников и студентов появились тарифы на месячный проезд в одном виде транспорта (240 и 560 рублей соответственно) а также месячный тариф на трамвай-троллейбус для школьников (370 рублей).[8] С 1 января 2011 года в Екатеринбурге была прекращена эксплуатация бумажных проездных билетов на месяц в городском общественном транспорте, а с февраля повышена стоимость всех месячных тарифов по ЕКАРТе для граждан, студентов и школьников.[9] ЕКАРТА начала приниматься к оплате в феврале-марте 2011 года на десяти новых коммерческих маршрутах № 2, 3, 12, 14, 19, 26, 37, 41, 46, 48.[10] С апреля повышены тарифы для обладателей социальной карты. С мая 2014 года повышены тарифы для обладателей социальных карт — 380 рублей — месячный безлимитный проездной на все виды транспорта и 170 рублей за 10 поездок — электронный кошелёк. С 15 февраля 2015 года повышены тарифы для обладателей электронной карты горожанина: месячный безлимитный проездной на все виды транспорта — 400 рублей и 180 рублей за 10 поездок — электронный кошелёк. С 15 января 2016 года повышены тарифы для всех обладателей карт. Отменена часть тарифов. С 1 февраля 2017 года повышены тарифы для всех обладателей карт. Добавлен тариф 40 поездок на месяц для отдельных категорий граждан. Виды картСуществуют следующие типы карт:
На все персональные карты нанесены ФИО владельца, его фотография, социальный номер карты и неиспользуемая магнитная полоса. При заказе персональной карты пользователя фотографируют в пунктах приёма-выдачи — фотографии из личного архива не принимаются, поэтому для заказа карты обязательно явиться лично. Срок изготовления карты от двух до четырёх недель. Персональные карты могут быть заблокированы в случае утери с возвратом неиспользованного остатка денежных средств (или поездок). Неперсональные карты восстановить при утере практически невозможно, однако они всё равно пользуются популярностью по ряду причин:
В таблице приведены стоимость заказа персональных карт и необходимый пакет документов:
Если пользователь не имеет постоянной регистрации в Екатеринбурге, то в дополнение к паспорту требуется принести свидетельство о временной регистрации в Екатеринбурге. В случае утери или поломки персональной карты можно заказать новую — стоимость и пакет документов для этого не изменяются (их требуется повторно принести в пункт приёма-выдачи, так как ни в какой базе данных они не хранятся), а на период изготовления новой карты могут выдать временную, по которой пользователь сможет ездить всё это время. Участники системыПеревозчикиЕКАРТу используют следующие перевозчики:[11][12][13]
Агенты
Условия обслуживанияБлокировка картКарты, дающие возможность льготного проезда, возможно заблокировать, чтобы ей невозможно было пользоваться. Так поступают при утере или краже персональных карт, а также для избежания неправомерного использования карт в транспорте — невозможно создать дубликат льготной карты под предлогом потери или кражи оригинала, также невозможно создать вторую карту сопровождающего под тем же предлогом. Вдобавок, блокировку карт используют для контроля льгот, выданных на определённый срок. Например:
Неисправность картыКак и любые RFID-чипы, транспортная карта имеет ограниченный срок действия (до 10 000 операций) и небольшую выборку брака. Рабочий прибор кондуктора (название прибора"валидатор") с помощью которого и осуществляется считывание транспортных карт, распознаёт неисправные карты и вместо билета-чека об оплате проезда выдаёт так называемый «чек о неисправности», который подтверждает право гражданина на бесплатный проезд до нужной ему остановки (впрочем, данное правило распространяется только для держателей персональных карт). В случае выдачи чека о неисправности, дальнейшие действия разнятся и зависят от конкретной ситуации:
Практика показала, что число временных карт ничтожно, поэтому чаще встречается второй вариант. Пассажир с чеком самостоятельно обращается в один из пунктов выдачи или в сервисный центр, где производят восстановление карты или, если она восстановлению не подлежит, заменяют новой. На период изготовления новой карты пассажиру могут выдать временную. Оплата за двоих и более лицТак как по не по персональным картам имеется возможность оплатить за двоих и более лиц (если это в принципе позволяет сам тарифный план), то вполне очевидным является тот факт, что на валидаторах имеется встроенная защита от случайного двойного списания. Однако данная система защиты может создавать некоторые проблемы для кондукторов (см. Критика). При повторном прикладывании карты к валидатору выдаётся сообщение об ошибке: «Карта приложена повторно!», которое необходимо закрыть кнопкой Cancel (или «Отмена», если валидатор русифицирован). После этого валидатор переходит в режим ожидания и, чтобы он снова начал читать карты, необходимо вручную нажать кнопку Enter (или «Ввод», если валидатор русифицирован). К слову, в целях экономии заряда аккумулятора валидатор большую часть рабочего времени проводит именно в режиме ожидания и перед каждым применением необходимо вручную нажимать Enter («Ввод»). В случае, если попробовать повторить данный алгоритм с персональной картой, то второй раз она считываться не будет даже после закрытия сообщения об ошибке. Чтобы карта повторно считалась, необходимо перезагрузить валидатор, что кондуктор делает только на конечных остановочных пунктах. Действующие тарифыДля граждан, не имеющих льготС 1 апреля 2023 г. действуют следующие тарифы[14]:
Льготные тарифыС 1 апреля 2023 г. следующие тарифы: Для школьников:
Для студентов:
Электронная карта горожанина (для отдельных льготных категорий граждан г. Екатеринбурга):
КритикаПри введении системы в эксплуатацию были отмечены некоторые трудности как технического так и организационного порядка. В частности сложность использования системы для кондукторов[15]. Свердловским УФАС также было возбуждено дело против городских властей и ОАО «Информационная сеть» по подозрению в согласованных действиях для ограничении конкуренции на рынке пассажирских перевозок Екатеринбурга. Многих граждан не устраивают не столько длительные, сколько размытые сроки изготовления карт. Если средний срок изготовления карты составляет две-четыре недели, то по факту карта может быть готова и значительно раньше. Информирования о готовности в виде СМС или любыми другими средствами в данный момент не предусмотрено, поэтому готовность карты пока можно узнавать лишь личным звонком на горячую линию. Также отмечается ограниченный функционал пунктов приёма-выдачи карт, где их, зачастую, не могут отремонтировать на месте, поэтому заменяют на временные карты, а нерабочие отправляют на ремонт уже в сервисный центр. Также в данных пунктах невозможно пополнение карт, впрочем, пунктов пополнения в виде терминалов, пунктов ЕРЦ и других в Екатеринбурге достаточно. Невозможно оплатить в пунктах приёма-выдачи и выпуск самих карт (см. стоимость в разделе Виды карт), однако данную операцию нужно производить лишь единожды и в тех же пунктах, где пополняется сама Екарта, а при заказе предъявить уже оплаченную квитанцию. Нарекания вызывает и сама технология — высказываются сомнения в надёжности карт, искусственном усложнении некоторых процессов обслуживания. Однако сложность в оформлении и, особенно, при переоформлении карт, свойственна не только данному проекту, а свойственна стране в целом, а технические сбои в виде зависших валидаторов или выходящих из строя карт — вполне ожидаемая ситуация для сложного проекта. См. такжеАналогичные транспортные карты в других регионах России:
Примечания
Ссылки
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg)