Дубелир, Григорий Дмитриевич

Григорий Дмитриевич Дубелир
Дата рождения 20 августа (1 сентября) 1874
Место рождения
Дата смерти 10 сентября 1942(1942-09-10)[1] (68 лет)
Место смерти
Страна  Российская империя →  СССР
Род деятельности градостроитель, гражданский инженер, transport planner
Научная сфера Градостроительство
Место работы
Альма-матер Петербургский институт инженеров путей сообщения
Учёное звание профессор

Григо́рий Дми́триевич Дубели́р (20 августа (1 сентября) 1874, Санкт-Петербург — 10 сентября 1942, Янгиюль, Ташкентская область, ныне Узбекистан) — российский учёный, специалист по городскому планированию. В 1910-е годы выполнил пионерские исследования по адаптации городской планировки к неизбежному резкому увеличению количества автомобилей[2].

Биография

Родился в Санкт-Петербурге в семье военного врача.

В 1898 году окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения[3]. За смелый и оригинальный дипломный проект «Строительство метрополитена в Москве» был удостоен особой премии.

После окончания работает инженером на строительстве ж/д моста через р. Пахра, помощником заведующего трамвайным отделом в Электротехническом обществе «Унион», принимает участие в строительстве первых электрифицированных подъездных путей Российской империи (ныне Польша): Лодзь — Згерж, Лодзь — Пабьянице, в проектировании трамвая в городах Царицын и Смоленск.

В 1904 году был принят на работу в Киевский политехнический институт. Так как он не имел звания профессора, то институт принял его на должность штатного преподавателя, исполняющего обязанности экстраординарного профессора. При этом ему было поставлено условие защиты диссертации в двухлетний срок[4]. Занимался вопросами городского планирования, в частности, оптимизацией сети автомобильных дорог. В 1910 и в 1912 годах издал две книги — «Планировка городов» и «Городские улицы и мостовые» — ставшими основополагающими трудами в данной области исследований[2]. Совместно с выдающимися немецкими градостроителями Йозефом Штюббеном и Теодором Гекке, а также главным архитектором Хельсинки Бертелем Юнгом в 1913 году участвовал в жюри конкурса проектов расширения Ревеля. Именно он, хорошо представляя сущность городского движения, настоял на исключении идеи подземного движения из программы конкурса. История доказала правильность этого решения: метро в Таллине не было построено и нужды в нём так и не возникло[5]. Много занимался практической деятельностью. В частности, вместе с архитектором Павлом Алёшиным в 1918 году составил проект планировки Мурманска[6].

С 1916 года был профессором Петербургского института инженеров путей сообщения, с 1930 — Ленинградского автодорожного института, c 1940 — Московского автодорожного института[3]. Участвовал в работе Объединения архитекторов-урбанистов (АРУ)[7].

После Октябрьской революции более не занимался градостроительством и сконцентрировался на исследованиях, посвящённых качеству дорожного покрытия[2].

Был членом комиссии ГОЭЛРО[8]. Один из авторов раздела об электрификации транспорта, разрабатывал вопрос перевода железных дорог Западной Сибири на электрическую тягу.

1920—1923 годы — председатель Высшего технического комитета НКПС (продолжал членство в комитете до 1931 г.). Внес большой вклад в восстановление работы железнодорожного транспорта после Гражданской войны и в дальнейшее развитие его техники. В работе «Ближайшие задачи электрификации железных дорог» (1923 г.) высказал ряд научных соображений о принципах дальнейшего развития электрической тяги.

Впервые в России предложил технические требованию к дорожному покрытию. В 1938 году впервые составил технические условия для строительства дорог и мостов[9].

В последние годы жизни работал на автодорожном факультете Московского института инженеров транспорта (МИИТ), в Ленинградском автомобильно-дорожном институте (ЛАДИ. Закрыт в 1940 г.). С 1941 года — проректор Московского автодорожного института (МАДИ)[10].

Умер в эвакуации в Янгиюле.

Труды

  • Основные принципы проектирования плана и профиля железных дорог с электрической тягой. (Первая научная работа. Труды Комиссии по рассмотрению вопросов о применении электрической тяги на путях сообщения; № 6, 1904).
  • Городские электрические трамваи. 1908 г.
  • Планировка городов, Санкт-Петербург, 1910
  • Городские улицы и мостовые, Киев, типография Пономарева, 1912, 407 с.
  • Грунтовые дороги, их постройка и уход за ними. СПб., 1912 (2-е изд. Киев, 1914).
  • Эксплуатация автогужевых дорог, Ленинград, 1934 (в соавторстве).
  • Основы проектирования автомобильных дорог, т. 1—2, Москва, 1938—39 (в соавторстве).

Примечания

  1. ↑ 1 2 Дубелир Григорий Дмитриевич // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А. М. Прохорова — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969.
  2. ↑ 1 2 3 Михаил Блинкин, Транспорт в городе, удобном для жизни. Дата обращения: 17 октября 2010. Архивировано 17 октября 2010 года.
  3. ↑ 1 2 Большая биографическая энциклопедия
  4. ↑ Татьяна Александровна Щербинь, Григорий Дмитриевич Дубелир, 1874—1942, Москва, Наука, 1995.
  5. ↑ Karin Hallas-Murula «International cooperation of city planners in the 1910s. Grigory Dubelier and Tallinn planning competition in 1913». Матеріали VI Всеукраїнської наукової конференції: Сучасна архітектурна освіта: Архітектура: образ, естетика, емоційний контекст. — К.: КНУБА, 2015. с. 12-17
  6. ↑ Архитектор Павел Алешин: Основные даты жизни и творчества. Дата обращения: 17 октября 2010. Архивировано 17 июля 2011 года.
  7. ↑ Из истории советской архитектуры 1926—1932 гг.: Документы и материалы / Ред. В. Э. Хазанова. — М.: Наука, 1970. — С. 124. — 211 с.
  8. ↑ Государственная комиссия по электрификации России (ГОЭЛРО). Справка
  9. ↑ Артоболевский И. И., Благонравов А. А. 'Очерки истории техники в России (1861—1917)' — Москва: Наука, 1975. Дата обращения: 17 октября 2010. Архивировано 3 марта 2012 года.
  10. ↑ Г. С. Касаткин. Выдающиеся деятели транспорта // Локомотив : журнал. — 1994. — Март (№ 3). — С. 45—46. — ISSN 0869-8147.

Источники

  • [bse.sci-lib.com/article033994.html БСЭ]
  • Татьяна Александровна Щербинь, Григорий Дмитриевич Дубелир, 1874—1942, Москва, Наука, 1995.
  • Е. Кириченко. Градостроительство России середины XIX-начала XX века: Общая характеристика и теоретические проблемы, Москва, Прогресс-Традиция, 2001, ISBN 978-5-89826-083-5