Двигатель Ford Pinto

Двигатель Ford Pinto
Общие данные
Производитель Ford Motor Company
Код двигателя

EAO/OHC
T88

Taunus/Lima in-line
Тип Бензиновый двигатель
Годы производства 1970—2001
Производительность
Максимальная мощность 40—153 кВт (54—205 л. с.)
Максимальный крутящий момент 90—240 Н·м
Камера сгорания
Конфигурация Рядная
Объём 1294—2504 см3
Цилиндров 4
Материал блока цилиндров Чугун
Материал ГБЦ Чугун
Клапанный механизм SOHC
Степень сжатия 8,0:1—9,5:1
Питание
Охлаждение Водяное
Система питания

Карбюратор

Инжекторная система подачи топлива
Хронология
Предшественник Essex V4/Taunus V4
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ford Pinto — неофициальное название рядных четырёхцилиндровых двигателей внутреннего сгорания компании Ford of Europe. Двигатель обозначался индексами EAO или OHC, а внутреннее обозначение — T88. Также назывался Taunus In-Line. В Северной Америке двигателю присваивались индексы Lima In-Line (LL), или просто Lima, так как двигатель выпускался в Лиме, штат Огайо.

Двигатель применялся во многих европейских автомобилях Ford и экспортировался в США для применения в Ford Pinto[1]. В Великобритании двигатель применялся во многих кит-карах и хот-родах.

В СССР и России двигатель устанавливался на ВАЗ-2105[2][3][4][5].

Pinto OHC (TL)

В Европе Pinto OHC был представлен в 1970 году. Считался первым двигателем Ford с ременным приводом. Недостатки заключались в чрезмерном износе кулачков и толкателей, позже это было устранено с помощью азота и распылительной пылинки, которая распыляла масло непосредственно на распределительный вал. Все двигатели имели чугунные блок цилиндров и его головку с одним верхним распредвалом с поперечным потоком и двумя клапанами на цилиндр.

Применение:

Двигатель выпускался в пяти объёмах: 1,3 л (1294 см3), 1,6 л (1593—1598 см3) и 2,0 л (1993—1998 см3). Из-за требований к выбросам он был снят с производства ближе к концу 1980-х годов. Единственным производным двигателем являлся 16-клапанный Cosworth YB, который устанавливался на Ford Sierra и Ford Escort RS Cosworth и оснащался головкой блока цилиндров из литого алюминиевого сплава.

До 1991 года двигатель устанавливался на Ford Sierra, а до 1994 года — на Ford Transit.

1.3 (TL13)

  • Объём: 1,3 л (1294 см3)
  • Диаметр цилиндра: 79 мм
  • Ход поршня: 66 мм
  • Степень сжатия: 8,0:1 (TL13L; JA), 9,0:1 (TL13H; JC)
  • Мощность: 40—46 кВт (54—62 л. с.)
  • Крутящий момент: 92 Н·м

Применение:

  • 1970—1982 Ford Taunus (коды двигателя JAA/JCA, JAC/JCC, JAR/JCR)
  • 1972—1974 Ford Capri (код двигателя JCE)
  • 1982—1984 Ford Sierra (код двигателя JCT)

1.6 (TL16)

  • Объём: 1,6 л (1593—1598 см3)
  • Диаметр цилиндра: 87,7 мм
  • Ход поршня: 66 мм
  • Степень сжатия: 8,2:1 (TL16L), 9,2:1 (TL16H), 9,5:1 (TL16E)
  • Мощность: 48—66 кВт (64—89 л. с.)
  • Крутящий момент: 111—125 Н·м

Применение TL16L:

Применение TL16H:

Применение TL16G:

  • 1970—1973 Ford Taunus GT (код двигателя LEA)
  • 1970—1976 Ford Taunus GXL (код двигателя LEA)

1970—1976 Ford Cortina GT (код двигателя LEA)

Применение TL16E:

  • 1984—1989 Ford Sierra (коды двигателя LSE, LSD)

1.8 (TL18H)

  • Объём: 1,8 л (1798 см3)
  • Диаметр цилиндра: 86,2 мм
  • Ход поршня: 76,95 мм
  • Мощность: 66 кВт (89 л. с.)
  • Крутящий момент: 140 Н·м

Применение:

  • 1984—1989 Ford Sierra (коды двигателя REB, RED, REF)
  • 1985—1992 Ford Scorpio (код двигателя REC)

2.0 (TL20)

  • Объём: 2,0 л (1993 см3)
  • Диаметр цилиндра: 90,82 мм
  • Ход поршня: 76,95 мм
  • Степень сжатия: 8,2:1 (TL20L), 9,2:1 (TL20H)
  • Мощность: 43—81 кВт (76—109 л. с.)
  • Крутящий момент: 156—160 Н·м

Применение TL20L:

  • 1970—1982 Ford Taunus (код двигателя NA)
  • 1978—1994 Ford Transit (коды двигателя NAT, NAV, NAW, NAX, NBA)
  • 1988—1993 Ford P100 (код двигателя NAE)
  • 1977—1986 Ford Transit (код двигателя NUT)

Применение TL20H:

Применение TL20EFI:

  • 1985—1992 Ford Sierra (коды двигателя N4, NRD, N4B: 74 кВт; NRB, NR2, N4A, N4I: 85 кВт)
  • 1985—1992 Ford Granada и Ford Scorpio (код двигателя NRA, NRC, NRI)
  • 1991—1994 Ford Transit (код двигателя NCA)

Применение TL20CFI:

Применение Cosworth YB (CH20EFI):

Lima OHC (LL)

2.0

  • Объём: 2,0 л (1990 см3)
  • Диаметр цилиндра: 89,3 мм
  • Ход поршня: 79,4 мм

Применение:

2.3 (LL23)

LL23 на Mustang SVO
  • Объём: 2,3 л (2301 см3)[7]
  • Диаметр цилиндра: 96,04 мм
  • Ход поршня: 79,4 мм
  • Мощность: 66—153 кВт (89—205 л. с.)
  • Крутящий момент: 160—240 Н·м

Применение:

2.5 (LL25)

  • Объём: 2,5 л (2504 см3)[8]
  • Мощность: 89 кВт (119 л. с.)
  • Крутящий момент: 202 Н·м

Применение:

Примечания

  1. ↑ Novak Conversions :: Ford Pinto. www.novak-adapt.com. Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 23 сентября 2023 года.
  2. ↑ ВКонтакте | ВКонтакте. m.vk.com. Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.
  3. ↑ Особенности национального двигателестроения. Часть 6. Отечественные. Автопром как кормовая база. Дром. Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.
  4. ↑ uyrailyin. Двигатель ВАЗ 2105 – первый ДВС с зубчатым ремнем ГРМ. SwapMotor.ru (8 ноября 2017). Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.
  5. ↑ Мотор ВАЗ 2105: особенности, конструкция, тюнинг. avtodvigateli.com. Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.
  6. ↑ Ford Scorpio I 2.0i Specs (англ.). Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.
  7. ↑ Двигатель Ford Pinto LL23 технические характеристики. Ford Ford Pinto LL23. Дром. Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.
  8. ↑ Двигатель Ford Pinto LL25 технические характеристики. Ford Ford Pinto LL25. Дром. Дата обращения: 9 апреля 2024. Архивировано 9 апреля 2024 года.