|
Военно-воздушные силы и силы ПВО Кубы
Революционные военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Кубы (исп. Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria; DAAFAR) — один из видов Вооружённых сил Кубы. ИсторияНачало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года, когда в составе армии был создан авиационный корпус (FAEC)[2]. В 1917 году первая группа кубинских лётчиков была отправлена в США для обучения в авиацентре «Kelly Field» (Сан-Антонио, Техас), недалеко от Гаваны — началось строительство аэродрома, а из США были получены первые самолёты — четыре учебно-тренировочных Curtiss-JN-4D[2]. В 1923 году для ВВС в США были куплены первые боевые самолёты: четыре разведчика Vought UO-2 и шесть разведчиков-бомбардировщиков DH.4B[2]. В 1924 году общая численность военно-воздушных сил Кубы составляла 18 офицеров и 98 нижних чинов[2]. В 1926 году большая часть аэропланов была уничтожена тропическим ураганом[2]. В результате реформы военно-воздушных сил 1933—1934 гг., в 1934 году была создана «авиация военно-морских сил» (Fuerza Aérea Naval, FAN)[2][3] В целом, в 1920-е - 1930-е годы ВВС состояли из небольшого количества боевых, учебно-тренировочных и транспортных самолётов американского производства. После начала Второй мировой войны началось увеличение военных расходов на авиацию, в 1941 году была создана Национальная авиационная академия[2]
В 1941—1945 годы военно-воздушные силы Кубы были усилены дополнительными поставками авиатехники из США (всего в 1942—1945 гг. по программе ленд-лиза было получено 45 самолётов)[2]. В 1947 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 750 человек и 55 самолётов[2]. После подписания в сентябре 1947 года в Рио-де-Жанейро Межамериканского договора о взаимной помощи, военно-воздушные силы Кубы получили из США дополнительную авиатехнику, боеприпасы, вооружение и запасные части в соответствии с договором о военном сотрудничестве. В 1952 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия разбился и сгорел истребитель F-47 (погиб пилот Перес Пилото)[5]. В конце 1952 года на Кубе была открыта постоянная военная миссия ВВС США, в начале 1953 года по программе военной помощи для обучения на пилотов реактивных истребителей в США были направлены 12 кубинских пилотов (их обучение было завершено 31 августа 1954 года)[6]. В 1954 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия в условиях шквального ветра разбился и сгорел истребитель F-47 (пилот Альварес Кортина был госпитализирован в тяжёлом состоянии)[7]. В 1955 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 2000 человек личного состава. В этом же году на вооружение поступили первые реактивные самолёты — четыре T-33A[2] (всего по программе военной помощи из США было получено восемь Т-33)[8]. В 1955 году морская авиация была включена в состав ВВС[2]. Также, в течение 1955 года были потеряны ещё два истребителя: при взлёте с аэродрома Колумбия разбился и сгорел F-47 (пилот Альваро Прендес не пострадал)[9], несколько позднее во время военного парада задымился и упал в море ещё один F-47 (пилот лейтенант Сингаго погиб)[10]. В апреле 1957 года в Великобритании для ВВС были закуплены первые вертолёты — два «Westland Whirlwind»[2] По состоянию на октябрь 1958 года, на вооружении армии Кубы имелась следующая военная техника[11]:
Хотя основу авиапарка военно-воздушных сил Ф. Батисты составляли самолёты американского производства, ещё 17 поршневых истребителей «Hawker Sea Fury» были получены в ноябре 1958 года из Великобритании (из них, по состоянию на 1 января 1959 года, 15 оставались в строю и перешли в состав революционных ВВС правительства Ф. Кастро)[12]. После победы в 1959 году кубинской революции США прекратили военно-техническое сотрудничество с новым правительством, в результате в этот период ВВС испытывали острый дефицит подготовленного личного состава (пилотов и авиатехников, поскольку часть офицеров и технических специалистов покинули страну), оборудования и запасных частей. К началу операции в заливе Свиней в составе ВВС Кубы насчитывалось всего 24 исправных боевых самолёта (15 бомбардировщиков B-26, 6 поршневых истребителей «Sea Fury» и 3 реактивных учебно-тренировочных самолёта T-33).
17-19 апреля 1961 года кубинские ВВС приняли активное участие в отражении вторжения военизированных формирований эмигрантов, подготовленных американским правительством и ЦРУ США. Во время боёв в заливе Свиней пилоты ВВС Кубы вели авиаразведку, осуществляли целеуказание для артиллерии и координацию действий наземных сил, сбили шесть бомбардировщиков B-26[14], потопили и серьёзно повредили четыре транспортных корабля типа «Либерти», наносили штурмовые и бомбовые удары по позициям войск противника.
16 апреля 1961 года, во время боёв в заливе Свиней, Ф. Кастро впервые сделал заявление о социалистическом характере кубинской революции, в дальнейшем Куба примкнула к социалистическому лагерю и начала перевооружать свои военно-воздушные силы при помощи СССР. В мае 1961 года из СССР были получены 24 «бывших в эксплуатации» истребителей МиГ-15бис, позднее были получены разведчики МиГ-15Рбис и учебно-тренировочные МиГ-15УТИ[2]. 24 июня 1961 года кубинский пилот Хирон Энрике Каррерас выполнил первый самостоятельный полёт на реактивном истребителе МиГ-15бис[2]. В ноябре 1961 года были получены восемь МиГ-19 (однако уже в 1966 году все они были сняты с вооружения)[2]. В марте 1962 года в составе кубинских ВВС была сформирована первая истребительная авиаэскадрилья на МиГ-15бис, в мае 1962 года — вторая авиаэскадрилья на МиГ-15бис[2]. В июле 1962 года на Кубу прибыли 40 истребителей МиГ-21-Ф-13 из состава 32-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС СССР, которые были переданы кубинской стороне в августе 1963 года. В 1964 году началась замена МиГ-15бис на истребители МиГ-17 и МиГ-17Ф советского и чехословацкого производства (которые оставались на вооружении до 1980-х годов)[2]. В сентябре 1978 года на Кубу начали поступать МиГ-23. Всего в 1978—1981 годах получено 40 МиГ-23БН, 12 МиГ-23МФ, 54 МиГ-23МЛ и 4 МиГ-23УБ.[2] В 1970—1980-е годы ВВС Кубы участвовали в боевых действиях в Эфиопии и Анголе. В 1985 году США возобновили полёты самолётов-шпионов над Кубой[15], в 1986 году полёты самолётов-шпионов были продолжены[16]. Организационная структураВ задачи DAAFAR входит защита воздушного пространства Кубы, обеспечение тактической и транспортной поддержки Революционной армии и флота, и при необходимости, выполнение задач обслуживания народного хозяйства. В состав ВВС и ПВО входят 2 смешанных истребительно-бомбардировочных соединения, одно транспортное и одно транспортное для обслуживания руководства. По состоянию на 2008 год воздушное пространство Кубы разделено на два округа: западный и восточный, соответствующие штабы расположены в городах Сан-Антонио-де-лос-Баньос (San Antonio de los Baños) и Ольгин (Holguin). Пункты базированияКубинскими силами ВВС и ПВО используются следующие авиабазы[18] (по состоянию на 2006 год): Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO code: MUHG) ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3238 м (10624 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 110 м (361 ft). La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO code: MUPB) ВПП: Rwy 02/20, Размер ВПП: 2305 м (7563 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 31 м (102 ft) Base Area San Antonio de los Baños (ICAO code: MUSA) ВПП: Rwy 01/19, Размер ВПП: 2400 м (7873 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft). ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3596 м (11799 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft). ВПП: Rwy 12/30, Размер ВПП: 2482 м (8144 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft). Боевой составОтносительно боевого состава ВВС и ПВО Кубы, доступны данные на 2006 год[19]: Zona Area Oeste: 2 Brigada «Playa Girón»
Zona Area Oriente: 3 Brigada «Cuartel Moncada»
К 1990-м годам кубинские ВВС оценивались как лучшие в Латинской Америке, как по оснащению, так и по уровню подготовки. После прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х годах кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовными являются лишь две истребительные эскадрильи[20], в полётопригодном состоянии на 2003—2004 годы находились около 20 боевых самолётов, а ежегодный налёт у лётчиков в этот же период не превышал 50 часов[21]. По данным International Institute for Strategic Studies, по состоянию на 2007 год, численность личного состава DAAFAR оценивается в 8 тыс. чел. В пригодном к полётам состоянии находится 31 боевой самолёт, 12 транспортных самолётов, некоторое количество вертолётов и учебно-тренировочных самолётов, кроме того, указывается, что ещё 179 ЛА находилось на хранении. Техника и вооружениеПо данным британского сайта aeroflight.co.uk[22] состояние авиапарка кубинских ВВС в 2006 году выглядело следующим образом:
Опознавательные знаки
Эволюция опознавательных знаков
Примечания
Ссылки
См. также
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
