Большая неделя авиации в Шампани (фр.Grande Semaine d'Aviation de la Champagne) была 8-дневной авиационной встречей, проведённой под Реймсом во Франции в 1909 году; называлась так потому, что её спонсировали крупные местные производители шампанского. Отмечается как первое международное публичное лётное мероприятие, подтверждающее возможность полёта на аппаратах тяжелее воздуха.
Спонсорами Большой недели авиации, состоявшейся в период с 22 августа по 29 августа 1909 года, были многие ведущие производители шампанского, включая Moët et Chandon и Mumm[1]. Мероприятие было организовано комитетом, возглавляемым маркизом де Полиньяком. Это было первое международное публичное лётное событие, которое рассматривалось как в то время[2], так и более поздними историками[3] как знаменующее наступление эры тяжёлой воздушной авиации. В нём приняли участие почти все выдающиеся авиаторы того времени, а среди 500 000[4] посетителей были Арман Фальер, президент Французской Республики и британский канцлер казначействаДэвид Ллойд Джордж. Неделя проводилась на равнине в Бетени, примерно в 5 км (3 мили) к северу от Реймса, которая впоследствии стала авиабазой Реймс — Шампань[англ.]. Для этого мероприятия была построена большая трибуна, а также ряд навесов для размещения самолётов. Рядом с трибуной был «Популярный корпус», в комплекте с огромным табло. Удобства для зрителей включали в себя ресторан, который мог вместить 600 человек[5], участок специально уложенного газона с эстрадами и клумбами, а также почтовое отделение, из которого ежедневно отправлялось 50 000 открыток (почти миллион слов был использован журналистами)[6]. Зона для зрителей находилась всего в нескольких сотнях метров от железнодорожной линии Лаон-Реймс, и была создана временная станция[7].
Прямоугольная трасса для соревнований длиной 10 км (6,2 мили), обозначенная четырьмя пилонами, была установлена для различных соревнований, с полосой, предназначенной для взлёта и приземления перед трибунами; напротив неё находилась будка хронометриста, снабженная сигнализацией, система показывала зрителям, какое соревнование происходит в данный момент. Условия полётов были примитивными: область, над которой должна была проходить большая часть полётов, была сельскохозяйственной землёй: некоторые посевные площади не были убраны, а там, где это было сделано, были стога сена[8].
Мероприятия
Воскресенье, 22 августа. Соревнование по выбору французской команды для Кубка Гордона Беннетта; Приз за скорость, (день 1); Приз Тур де Пист, (день 1); Приз Аэронавтов, (день 1).
Понедельник, 23 августа — Гран-при Шампани (день 1); Приз Тур де Пист (день 2); Приз Аэронавтов (день 2).
Вторник, 24 августа — Гран-при за скорость (день 2) ; Приз Тур де Пист, (день 3); Приз Аэронавтов (день 3).
Среда, 25 августа — Гран-при Шампани (день 2); Приз Тур де Пист, (день 4); Приз Аэронавтов (день 4).
Четверг, 26 августа — Гран-при Шампани (день 3) ; Приз Тур де Пист, (день 5); Приз Аэронавтов (день 5); Конкурс на приземление для воздушных шаров.
Пятница, 27 августа — Гран-при Шампани (день 4); Приз Тур де Пист (день 6); Приз Аэронавтов (день 6).
Воскресенье, 29 августа — Приз за скорость (день 3); Приз пассажиров (день 2); Приз за высоту; Приз Тур де Пист (день 8); Приз Аэронавтов (день 8).
Кубок Гордона Беннетта
Это было самое престижное событие встречи, ставшее соревнованием между национальными командами, спонсируемым Гордоном Беннеттом, издателем New York Herald, и проводившееся впервые. Кубок состоял из временного испытания на двух кругах трассы 10 км (6 миль), а не прямой гонки, и каждой стране было разрешено выставить по три участника. Квалификационные испытания для французской команды в воскресенье утром были затруднены погодными условиями, при этом самый успешный конкурент, Эжен Лефевр, управлял бипланом Райт, едва не пройдя два круга курса: единственный другой пилот, который сделал убедительный полёт, был Луи Блерио, а третье место позже было отдано Хьюберту Лэтэму[англ.], управляющему монопланом Антуанетта[англ.], из-за его участия в испытаниях на Приз-де-ла-Витесс, состоявшихся позднее в тот же день, во время которого «был засвидетельствован замечательный и беспрецедентный спектакль из семи машин в воздухе одновременно»[9].
↑«Conversion by Sight»Архивная копия от 30 июля 2017 на Wayback MachineFlight 28 August 1909 p.516 «Throughout the past week the greatest object-lesson and the most convincing that has been afforded yet concerning the achievement of mechanical flight has been in almost continuous progress at Rheims»
↑Gibbs-Smith, C.H. Aviation (англ.). — London: NMSO, 2003. — P. 176. — ISBN 1-9007-4752-9.