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Vultee Aircraft
A Vultee Aircraft tornou-se uma empresa independente em 1939 no Condado de Los Angeles. Tinha um sucesso limitado antes de se fundir com a Consolidated Aircraft Corporation em 1943 para formar a Consolidated Vultee Aircraft Corporation - Convair.[1] HistóriaGerard "Jerry" Freebairn Vultee (1900–1938) e Vance Breese (1904–1973) iniciaram a Airplane Development Corporation no início de 1932 após a American Airlines ter demonstrado grande interesse no projeto de avião comercial V-1. Pouco tempo depois, Errett Lobban Cord compraria todas as 500 partes de ação da empresa e se tornaria uma subsidiária da Cord. Subsidiária da AVCO Devido ao Air Mail scandal de 1934, a AVCO estabeleceu a Aviation Manufacturing Corporation (AMC) em 30 de novembro de 1934 através da aquisição das ações de Cord, incluindo a Airplane Development Corporation de Vultee. A AMC foi liquidada em 1 de janeiro de 1936 e a Divisão de Aeronaves da Vultee foi formada como uma subsidiária autônoma da AVCO. Jerry Vultee foi nomeado vice-presidente e engenheiro chefe.[2] Vultee adquiriu os ativos da encerrada AMC, incluindo a Lycoming e a Stinson Aircraft Company. Enquanto isso, Vultee e Breese haviam redesenhado o V-1 para cumprir com as necessidades da American Airlines e criaram o V-1A, com uma capacidade para oito passageiros. A American comprou 11 V-1A, mas a aeronave falhou em obter sucesso devido a preocupações de segurança por ser um avião monomotor, além do advento dos bimotores DC-2 e DC-3. Vultee então redesenhou o V-1 em uma aeronave de ataque, criando o V-11 para o Corpo Aéreo do Exército dos Estados Unidos, mas com poucas aeronaves sendo produzidas. Em 1937, Jerry estava liderando sua própria fábrica em Downey (Califórnia), com mais de um milhão de dólares em pedidos das aeronaves V-1, V-1A e V-11.[2] Em 1938, antes de ver a Vultee se tornar uma empresa independente, Jerry Vultee e sua esposa Sylvia Parker, filha do diretor cinematográfico da Twentieth Century Fox, Max Parker,[2] morreram quando o avião que estava pilotando se acidentou em uma tempestade de neve próximo a Sedona, Arizona. Uma placa de bronze em memória dos Vultee foi colocada no final de uma trilha em Coconino.[3] Donald P. Smith, amigo de Vultee e vice-presidente da Vultee Aircraft, escreveu uma carta à revista "TIME" acerca da morte de Vultee:
 A AVCO contratou então Dick Palmer, da Howard Hughes, para assumir o lugar de Vultee e a Divisão de Aeronaves da Vultee começou a desenvolver projetos militares. Dick Palmer criou os treinadores BT-13, BT-15 e SNV Valiant[2] e supervisionou outros grandes programas de produção como o V-72 Vengeance, servindo no USAAC como A-31 e A-35. Empresa independenteA Vultee Aircraft foi criada em novembro de 1939, quando a Divisão de Aeronaves Vultee da AVCO foi transformada em uma empresa independente.[6][2] O P-66 Vanguard foi um programa de produção de caça em 1941 para a Suécia, que acabou sendo herdada pelo USAAC, Grã-Bretanha e por último, China. O P-66 tinha um registro de combate medíocre na China e foi aposentado em 1943. O projeto de caça XP-54 foi o último projeto da Vultee Aircraft, com apenas dois protótipos construídos.[6][7][8] A Vultee foi a primeira empresa a construir aeronaves em uma linha de montagem motorizada e a primeira a usar mulheres em posições da linha de produção. FusãoEm 17 de março de 1943, a Consolidated e a Vultee fundiram, criando a Consolidated Vultee Aircraft Corporation, popularmente conhecida como Convair.[9] A gerência da Vultee pediu demissão.[7][10] Linha do tempo
Aeronaves
Referências
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