Rearwin Junior

Rearwin Junior
Avião
Rearwin Junior
Um Rearwin Junior 3000
Descrição
Tipo / Missão Aeronave esportiva leve de uso civil, monomotor monoplano
País de origem  Estados Unidos
Fabricante Rearwin Airplanes
Quantidade produzida ~30
Primeiro voo em 1931 (94 anos)
Tripulação 1
Passageiros 1
Especificações (Modelo: Junior 3000[1])
Dimensões
Comprimento 6,68 m (21,9 ft)
Envergadura 10,97 m (36,0 ft)
Altura 2,29 m (7,51 ft)
Área das asas 16,7 m² (180 ft²)
Alongamento 7.2
Peso(s)
Peso vazio 260 kg (573 lb)
Peso máx. de decolagem 450 kg (992 lb)
Propulsão
Motor(es) 1 x motor a pistão Szekely SR-3 radial refrigerado a ar de três cilindros
Potência (por motor) 45 hp (33,6 kW)
Performance
Velocidade máxima 146 km/h (78,8 kn)
Velocidade de cruzeiro 122 km/h (65,9 kn)
Alcance (MTOW) 386 km (240 mi)
Teto máximo 4 876 m (16 000 ft)
Razão de subida 213 m/s

O Rearwin Junior era uma aeronave esportiva leve, monoplano, ultraleve de dois assentos de 1930, produzida nos Estados Unidos pela Rearwin Airplanes Inc.[2][3] Era parte de uma tendência de aeronaves de custo extremamente baixo, à medida que os fabricantes tentavam sobreviver à Grande Depressão.

Desenvolvimento

O Aeronca C-2 estreou com sucesso em 1930 como um avião esportivo ultraleve de dois lugares e baixo custo, estabelecendo uma tendência para os fabricantes de aeronaves que tentavam sobreviver à Grande Depressão. Douglas Webber e Noel Hockaday, da American Eagle Aircraft Corporation, sediada no aeroporto Fairfax perto de Rearwin, seguiram com o American Eaglet, com o mesmo alvo. Douglas Webber acabou deixando a American Eagle e começou a anunciar um projeto completo de outra aeronave semelhante e seus serviços como engenheiro - Rearwin comprou o projeto, contratou Webber e Hockaday e concluiu o protótipo em 6 meses. O primeiro voo foi em abril de 1931.[4]:101-102

Um Rearwin Junior 3000.

O Rearwin Junior foi testado com um motor experimental de Guy Poyer (um conhecido do principal investidor da empresa) construído na fábrica da Rearwin, mas o projeto falhou. Um motor alternativo também foi certificado.[4]:105

Projeto

Um Rearwin Junior 3000.
O Rearwin Junior 4000 (OK-WAO)
com motor Walter Polaris II.
O Rearwin Junior 4000 (OK-WAO)
com motor Walter Polaris II.

O Rearwin Junior era um monoplano convencional de asa alta com dois assentos em tandem em uma cabine aberta e trem de pouso traseiro fixo.[5] Uma cabine opcional fechada também estava disponível.[6] As asas eram de madeira enquanto a fuselagem e a empenagem eram feitas de tubo de aço soldado, com toda a aeronave recoberta com tecido.[6]

Embora o Junior se parecesse com o "Eaglet" anterior de Webber e Hockaday, era mais longo, mais largo e tinha um trem de pouso mais largo. Era mais pesado do que o Eaglet, e também com maior capacidade de carga.[4]:103

Histórico operacional

Embora o Rearwin Junior tenha sido projetado para atender ao menor preço de venda possível, o início da Grande Depressão limitou severamente o tamanho do mercado de aeronaves esportivas, e apenas um pequeno número foi construído.[5]

Variantes

  • Junior 3000 - versão com motor Szekely SR-3 (cerca de 20 construídos)
    • Junior 3001 - versão com motor Poyer (um construído, mais tarde convertido para um Junior 4000 padrão)
    • Junior 3100 - versão com motor Szekely SR-5 (dois construídos)
  • Junior 4000 - versão com motor Aeromarine AR-3 (oito construídos)

Exemplares sobreviventes

O protótipo do Junior sobreviveu na coleção particular de Oscar Cooke até ser leiloado em 1998.[7]

Ver também

Desenvolvimentos comparáveis

Notas

Referências

  1. ↑ Rearwin, Eric. «Rearwin Junior». Rearwin Airplanes. Consultado em 22 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 20 de novembro de 2008 
  2. ↑ Taylor 1989, p. 757.
  3. ↑ Simpson 2001, p. 41.
  4. ↑ a b c Wright, Bill (1997). Rearwin: A Story of Men, Planes, and Manufacturing During the Great Depression. Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0 
  5. ↑ a b Mondey, Dave (1985). The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London: Orbis: Aerospace Publishing. p. 2792 
  6. ↑ a b Aero Digest, April 1935.
  7. ↑ Cioffi, Chris (14 de março de 2015). «Oscar's Dreamland a Town That Always Is». Billings Gazette. Billings Gazette. Consultado em 22 de dezembro de 2021. Cópia arquivada em 5 de junho de 2017 

Ligações externas

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