A linha de Moulineaux sofria de uma falta de investimento que a tornou uma das linhas mais vetustas do subúrbio de Paris, com o desempenho dos mais medíocres, embora fosse localizado perto do bairro futurista de La Défense. Esta situação perdurou até o seu fechamento, realizado em 21 de maio de 1993, a fim de permitir a sua transformação em uma linha de tramway, T2.
Transformação em linha de tramway
A modernização da linha, com o seu prolongamento para o norte para La Défense está incluído no contrato de plano État-Région. O esquema de princípio é levado em conta pelo Syndicat des transports parisiens em 23 de outubro de 1991. O processo de consulta prévia para a declaração de interesse público ocorreu em dezembro de 1991 e janeiro de 1992, e esta última foi pronunciada em 18 de março de 1993 para um data de inauguração em 1996.
Nascimento do T2
A linha foi aberta para o serviço de passageiros na sua totalidade em 2 de julho de 1997, o dia de sua inauguração. O custo da construção de valores para 94,52 milhões de euros, ao qual deve ser acrescentado 41,47 milhões de euros para a dezesseis trens Tramway français standard (TFS) e, em seguida, idênticos aos da linha T1. A modernização da linha, o acesso direto a La Défense e a cobertura de acordo com uma frequência de uma paragem de eléctrico a cada quatro a doze minutos de reunião de um grande sucesso, com uma distância entre Issy e A Defesa realizada em 22 minutose 30 000 viajantes são esperados no final de três anos, já tinha transportado de três meses após a entrada em funcionamento.[3] A RATP operava, em 1997, o bonde mais rápido da França (velocidade comercial de 29,5 km/h), se bem que, desde então, a linha 3 do Tramway de Lyon e o Rhônexpress o ultrapassaram, com as respectivas velocidades comerciais de 38 km/h[4] e de cerca de 50 km/h.
Em 2005, o tráfego da linha se eleva ao dobro das projeções iniciais, com 60 000 passageiros por dia. Os trens duplos Citadis de sessenta e cinco metros, em seguida, são colocados em serviço em setembro do mesmo ano, em 5 de setembro de 2005, aumentando a capacidade da linha de 33%. Desde então, o T2 conheceu um constante aumento do seu tráfego, passando os 65 000 passageiros por dia e iniciando em 2007 a sua extensão tanto para o norte quanto para o sul.
Extensão de Issy-Val de Seine à Porte de Versailles
Em 21 de novembro de 2009, a linha foi estendida para o sul de Issy-Val de Seine para a Porte de Versailles. Previsto no contrato de plano de 2000-2006, esta extensão tem de 2,3 quilômetros, permitindo a conexão de quatro novas estações: Henri-Farman, Suzanne-Lenglen, Porte-d'Issy e Porte de Versailles..[5][6] Concebido para reforçar a acessibilidade ao pólo de La Défense desde Paris, para melhorar o atendimento aos bairros oeste e norte de Issy-les-Moulineaux e Vanves, bem como os do sul do 15.º arrondissement de Paris, ele permite a linha de T2 de oferecer novas conexões para a linha 8 do Metrô para Balard, com a linha 12 do Metrô e com a linha T3 na Porte de Versailles, dando origem à primeira correspondência entre duas linhas de tramway moderno na Ilha de França. Seu custo foi estimado em 103 milhões de euros[7]
Extensão de La Défense para Pont de Bezons
Em 19 de novembro de 2012, a linha foi estendida ao norte de La Défense - Grande Arche a Pont de Bezons.[8][9] Esta extensão de 4.2 km tem sete estações: Faubourg de l'Arche, Les Fauvelles, Charlebourg, Jacqueline Auriol, Victor Basch, Parc Pierre Lagravère e Pont de Bezons.
Estações
A linha T2 tem para 17.9 km. Ela está localizado em leito próprio sobre todo o percurso e segue a linha de Puteaux a Issy-Plaine, chamada linha de Moulineaux, uma antiga linha criada em 1889 e gerido pela Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF). Devido a isso, ao contrário das linhas T1 e T3a que são implantadas em corredor próprio, mas no meio ou nas bordas da calçada, a linha T2, é também em corredor próprio, está implantada fora do viário entre as estações La Défense e Suzanne Lenglen. Estas características, semelhantes aos de um trem-tram, permitem a linha de ter uma velocidade comercial maior do que o das outras linhas de tramway francilianas.