Em novembro de 2011, a Embraer anunciou o desenvolvimento de versões renovadas da família E-Jets, ao invés de aeronaves totalmente novas.[5] As variantes competem com os A220, da Airbus. As principais novidades são o aumento da fuselagem e da capacidade de passageiros, motores de alto desempenho, trem de pouso mais alto, asas novas. A Embraer nomeou este projeto como "Os E-Jets da segunda geração". Comparado com a primeira geração, o E-2 tem 75% dos sistemas da aeronave novos. A aeronave consome até 20% menos combustível por voo, emite 30% menos CO2 por passageiros e é 48% mais silenciosa.[6][7][8][9]
O E190-E2 recebeu seu certificado de tipo da ANAC, FAA e EASA em 28 de fevereiro de 2018.[10] Os primeiros motores de produção para a variante maior foram entregues em fevereiro de 2019 e devem oferecer uma redução de 24% na queima de combustível por assento em comparação com o E195. O E195-E2 obteve sua certificação de tipo em abril de 2019.[11]
De acordo coma Embraer, os E2s representariam 10% das entregas de aviões da Embraer em 2018, antes de um aumento planejado em 2019. A Embraer achava que a Airbus não seria capaz de reduzir os custos da cadeia de suprimentos do A220 o suficiente para torná-lo lucrativo e via o A220 como um pesado, caro e longo - de alcance aeronaves. A Embraer esperava que as capacidades operacionais do E2 conquistassem a maioria da participação de mercado, já que os compromissos deveriam seguir a certificação e a entrada em serviço.[12]
O protótipo voou pela primeira vez em março de 2017, com a primeira entrega, um modelo E 195-E2, realizada para a Azul Linhas Aéreas em 17 de março de 2019.[13][14]
Variantes
E175-E2
O E175-E2 fez sua primeira decolagem em 12 de dezembro de 2021 de São José dos Campos e voou por 2 horas e 18 minutos, iniciando uma campanha de testes e certificação de 24 meses que envolverá duas aeronaves adicionais.[15]
Este é o menor modelo da família, contendo até 90 lugares.[16]
E190-E2
O custo unitário do E190-E2 foi de US$ 53,6 milhões em 2013. A Embraer o certificou em 28 de fevereiro de 2018.[10] A certificação exigiu 46.000 horas de teste em solo e 2.200 em voo. Ele entrou em serviço com a Widerøe em 24 de abril de 2018. Em 2018, um E190-E2 recém-entregue vale $ 34 milhões, $ 3 milhões a mais que o E190, caindo para $ 20 milhões em sete anos, uma queda de 40% para ser comparado com 30% projetado para um A320neo no mesmo período.[17]
O E190-E2 tem capacidade para até 114 passageiros, em classe única. A primeira unidade foi entregue em abril de 2018.[16]
E195-E2
Em fevereiro de 2016, a Embraer anunciou que havia decidido aumentar a envergadura do E195-E2 em 1,4 m para maior sustentação, juntamente com um aumento de MTOW de 2 t (4.400 lb) para estender seu alcance em 450 milhas náuticas (830 km). no início do nível do mar e 250 milhas náuticas (460 km) em condições quentes e altas.[18][19]
A variante foi lançada em 7 de março de 2017 e a Azul foi confirmada como sua operadora de lançamento.[20] Ele voou pela primeira vez em 29 de março de 2017, antes da segunda metade do ano previamente agendada.[21] A Embraer apresentou o protótipo no Paris Air Show em junho de 2017 e planeja entrar em serviço no primeiro semestre de 2019.[22]
E195-E2 "Profit Hunter" na Show Aéreo de Paris
Em janeiro de 2019, os resultados preliminares do programa de testes de voo mostram que o E195-E2 pode acabar ficando um pouco acima das especificações na introdução.[23] Foi certificado em 15 de abril de 2019, com um consumo de combustível 1,4% menor do que o originalmente especificado para 25,4% a menos por assento do que o E195. Binter Canarias deve ser seu cliente de lançamento europeu, para entrar em serviço no final de 2019.[24]
Concorre com o Airbus A220-300,[25] a um custo unitário menor. Além disso, a Embraer afirma que os custos de viagem do E195 são 22% menores do que um A320neo de 154 assentos e 24% abaixo de um 737-8 de 160 assentos - mas as companhias aéreas instalam mais assentos, ampliando os custos dos assentos além dos 6% e 8% citados pela Embraer.[26]
O E195-E2, em comparação com o E-195, pode acomodar até 144 assentos em alta densidade, enquanto o E-195 tem capacidade máxima para 124 assentos. O primeiro E195-E2 foi entregue para a Azul Linhas Aéreas Brasileiras em 12 de setembro de 2019, entrando em operação em 16 de outubro de 2019.[27][28]
↑Hamilton, Scott (24 de fevereiro de 2016). «EJet-E2 ranged upped by 450nm». Leeham News and Analysis (em inglês). Consultado em 1 de fevereiro de 2023
Nota: Para série antecessora dos E-Jets E2, veja Embraer E-Jets._PS-AEF.jpg)
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