O Dacia 1300 é um automóvel baseado no Renault 12 que foi produzido durante a Guerra Fria pela montadora romenaDacia. O "1300" representa as cilindradas do motor. O primeiro Dacia 1300 saiu da linha de montagem em 23 de agosto de 1969. Em 21 de julho de 2004, o último Dacia 1310 (versão sedã), número 1.959.730, saiu dos portões da unidade de produção de Mioveni, apenas um mês antes de seu 35º aniversário.[1]
História
Dacia 1300
O governo romeno da década de 1960 decidiu adquirir as ferramentas e o design básico de um carro ocidental para diminuir a dependência da Romênia de bens de consumo importados. Os termos afirmavam que o veículo tinha que ser barato, grande o suficiente para uma família e movido por um motor com capacidade não superior a 1,3 litros. As ofertas vieram da Alfa Romeo, Fiat, Austin, DKW, Peugeot entre outros, mas o vencedor foi o Renault 12.[2] A escolha de um desenho francês não foi apenas política, mas também técnica; A Romênia estava tentando cultivar relações econômicas com a Europa Ocidental, particularmente a França, e demonstrar suas capacidades econômicas.[3]
Parte dos veículos resultantes foi vendida para consumidores do Bloco Oriental e em mercados de exportação como América do Sul, Canadá, China[4] e Coreia do Norte,[5] mas também Grã Bretanha, Dinamarca e Países Baixos. Quando a produção de automóveis começou na fábrica de Mioveni, o Renault 12 ainda era um protótipo; por esse motivo, a Renault ofereceu kits CKD e ferramentas para o Renault 8 Major mais antigo como substituto temporário. Isso resultou no Dacia 1100, que foi construído por alguns anos até chegar o 1300. Tanto o R12 quanto sua cópia licenciada foram lançados em 1969, embora o 1300 tenha sido lançado 9 dias antes do R12, no desfile de 23 de agosto. Durante os primeiros anos de produção, a fábrica montou kits CKD importados da França. Na época de seu lançamento, o 1300 era um carro moderno que oferecia bom conforto, segurança, bom desempenho e confiabilidade, e ainda mais pelos padrões orientais da época, estabelecidos pelos veículos do Bloco Oriental dos anos 1960 e 70.
O 1300 foi submetido a vários facelifts em um esforço para manter o interesse dos consumidores no modelo, mas o design básico foi mantido por toda a sua vida útil de 35 anos. Embora o desempenho e o consumo de combustível tenham melhorado gradualmente, a qualidade nem sempre atendeu ao padrão, uma vez que pararam de importar kits CKD. A corrosão do painel da carroceria se tornou o principal problema do modelo. Ar-condicionado, airbags e freios ABS nunca foram oferecidos.
A versão perua, Dacia 1300 Break, entrou em produção em 1973 e, em 1975, foi introduzida a Dacia 1302, uma pick-up derivada da plataforma 1300.
Depois que a cooperação com a Renault cessou em 1978, a Dacia apresentou uma versão revisada do 1300 no Salão Automóvel de Bucareste de 1979.[6][7] Em 1982, seu nome foi alterado para Dacia 1310, e posteriormente veio também "1210", "1410" e algumas outras versões.[8]
Em 1983, toda a gama foi teve um facelift para o modelo 1984.[9] Uma versão cupê do carro, o 1410 Sport, com duas portas e teto rebaixado, também foi lançada em 1983.[10][11] Em 1987, o hatchDacia 1320 foi introduzido.[12]
Em 1989, foi lançada uma nova geração do Dacia 1310 nas versões perua e sedã. Foi uma pequena modificação da geração anterior com novos faróis. Uma nova versão hatch chamada Dacia 1325 Liberta foi introduzida em 1990.[13]
Na década de 1980, o modelo estava ficando datado e seu chassi não era mais capaz de atender aos padrões de segurança da época, levando a Dacia a começar a trabalhar em uma substituição. No entanto, contratempos financeiros e políticos fizeram com que essa substituição, o Dacia Nova, fosse adiada até 1994, altura em que já estava ultrapassada. Embora a nova gama Nova (que mais tarde evoluiu para Dacia SupeRNova e Dacia Solenza) tenha vendido bem e apresentado melhores modos de estrada, nunca substituiu a gama 1310, devido ao seu preço mais alto, interior menor e outros fatores decepcionantes (como ser oferecido apenas em carroceria hatch).
Portanto, a Dacia foi forçada a reformular o modelo 1310 mais uma vez, em 1998. O último modelo 1310 foi simplesmente chamado de "Berlina" ou "Break", para sedã ou perua, respectivamente. Em um esforço para acompanhar os padrões modernos, a última versão foi equipada com injeção eletrônica e conversor catalítico, atendendo aos padrões de emissões da Euro2.
O modelo obteve bons números de vendas até o último dia de produção, principalmente devido ao seu baixo preço, custo-benefício e manutenção fácil e barata. O sedã ("Berlina") e a perua ("Break") tinham preços de € 4.100 e € 4.250, respectivamente, em 2004. O hatch Liberta saiu de produção em 1996, mas a produção do sedã e da perua terminou em 2004. A pick-up encerrou a produção em dezembro de 2006. O Dacia Logan substituiu o modelo 1300/1310 em 2004.
Galeria
Dacia 1300 dos primeiros anos de produção
Uma imagem com um Dacia 1300
Um modelo de competição ao lado de um modelo padrão
Dacia 1300 Break
1300 sedã e 1310 perua
Dacia 1300 com elementos do 1310, versão de exportação de táxi colombiano