Austin Motor Company

The Austin Motor Company Limited
Austin Motor Company
Atividade	Automobilística
Fundação	1905
Fundador(es)	Herbert Austin
Encerramento	1952
Sede	Inglaterra
Produtos	Automóveis

Formalmente The Austin Motor Company Limited foi uma empresa inglesa, fabricante de veículos a motor. Fundada por Herbert Austin em 1905, o controle da empresa foi dividido com a Morris Motors Limited em 1952 numa nova "companhia holding" chamada The British Motor Corporation Limited, na qual, tanto a Austin quanto a Morris, mantiveram suas próprias identidades.

A marca Austin foi usada até 1987, e está hoje em posse da Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) depois de transferida de uma subsidiária falida, a Nanjing Automotive que a havia adquirido juntamente com o MG Rover Group em julho de 2005.

Histórico

Um Austin de competição de 1908.

Austin Motors showroom,
Long Acre, London, circa 1910.

Sixteen Westminster saloon, 1932.

Depois de algumas experiências incipientes e a fabricação de três automóveis entre 1895 e 1899.[1] Em 1901, Herbert Austin começou a desenvolver um trabalho mais profissional. Em 1905, com o suporte dos irmãos Vickers, e financiamento de Harvey du Cros,[1] ele adquiriu em novembro, as instalações de uma gráfica fora de uso na pequena vila de Longbridge em Worcestershire. No mês seguinte a The Austin Motor Company Limited foi incorporada. Em abril de 1906, um grande número de motoristas se dirigiu a Longbridge para conhecer o novo carro da Austin, um modelo convencional de quatro cilindros em duas versões: 15/20 hp[2] por £500 e 25/30 hp por £650. O único concessionário para venda do veículo era Mr Harvey Du Cros junior.[3]

Os carros da Austin, eram luxuosos. A lista de clientes incluía: Gran Duques russos, Princesas, Bispos, altos oficiais do governo espanhol e uma longa lista de membros da nobreza britânica.[2] Em fevereiro de 1914, a Austin já fabricava muitos modelos entre: turismo, limusines e cupês com motores de 15, 20, 30 e 60 hp. Ambulâncias e veículos comerciais também estavam disponíveis.[2] A Austin se tornou uma empresa de capital aberto em 1914, e o capital passou para £650.000. Na época a sua produção a colocava na quinta posição do ranking britânico.

A Austin Motor Co. cresceu enormemente durante a Primeira Guerra Mundial, atendendo contratos do governo para aviões, blindagens, armas pesadas e conjuntos geradores, além de 1.600 caminhões de três toneladas, a maior parte deles enviada para a Rússia.[4] O número de empregados cresceu de cerca de 2.500 para 22.000. O sucesso continuou no período entre Guerras (1919–1939). Durante a Segunda Guerra, a Austin continuou a construir carros, mas também caminhões e aviões incluindo os bombardeiros Lancaster. Algumas mudanças e evoluções técnicas no setor automobilístico durante a década de 60 começaram a afetar os negócios. Na década de 70 as coisas começaram a caminhar mal, e na década de 80 a marca praticamente desapareceu.

Produtos

Carros

Sixteen Carlton 7-lugares, 1934.

Eighteen Norfolk, 1938.

1946 12 (1465cc).

Um Austin K2 ambulância.

Um Austin FX4.

• 1910–11 Austin 7 hp
• 1922–39 Austin 7
• 1959–61 Seven, as BMC
• 1961-69 Mini, as BMC
• 1980–90 Metro, as Austin Rover
• 1911–15 Austin 10 hp
• 1932–47 Austin 10
• 1939–47 Austin 8
• 1951–56 A30
• 1956–59 A35
• 1956–62 A35 Countryman
• 1954–61 Nash Metropolitan/Austin Metropolitan
• 1958–61 A40 Farina Mk I
• 1961–67 A40 Farina Mk II
• 1963–74 1100
• 1967–74 1300
• 1973–83 Allegro
• 1906–07 Austin 25/30
• 1906-07 Austin 15/20
• 1907–10 Austin 18/24
• 1908–11 Austin 40 hp
• 1908–10 Austin 60 hp
• 1913–14 Austin 15 hp
• 1914–16 Austin 30 hp
• 1922–40 Austin "Heavy" 12
• 1927–38 Austin 16 (16/18)
• 1931–36 Austin "Light" 12/6
• 1933–39 Austin "Light" 12/4
• 1937–39 Austin 14
• 1938–39 Austin 18
• 1939–47 Austin 12
• 1945–49 Austin 16 hp
• 1947–52 A40 Devon/Dorset
• 1948–50 A70 Hampshire
• 1950–54 A70 Hereford
• 1952–54 A40 Somerset
• 1954–58 A40/A50/A55 Cambridge
• 1927–38 Austin 16 (16/18)
• 1938–39 Austin 18
• 1954–59 A90/A95/A105 Westminster
• 1956–59 A95 Westminster Station wagon.
• 1956–59 A105 Westminster
• 1959–61 A55 Cambridge
• 1959–61 A99 Westminster
• 1961–69 A60 Cambridge
• 1961–68 A110 Westminster
• 1964–75 1800/2200 (ADO17)
• 1967–71 3-Litre
• 1969–81 Maxi
• 1975-75 1800/2200 (ADO71)
• 1982–84 Ambassador
• 1983–94 Maestro
• 1984–94 Montego
• 1919–30 Austin Twenty (20/4)
• 1927–38 Austin Twenty (20/6)
• 1938–39 Austin Twenty Eight (28/6)
• 1919–30 Austin Twenty (20/4)
• 1926-38 Austin Twenty-Six
• 1927–38 Austin 16 (16/18)
• 1938–39 Austin 18
• 1938-39 Austin Twenty Eight
• 1947–54 A110/A125 Sheerline
• 1946–56 A120 Princess
• 1947–56 A135 Princess
• 1956–59 Princess IV
• 1958–59 A105 Westminster Vanden Plas
• 1920–23 Austin Twenty Sports Tourer
• 1948–50 A90 Atlantic Convertible
• 1949–52 A90 Atlantic Saloon
• 1950–53 A40 Sports
• 1953–56 Austin-Healey 100
• 1958–70 Austin-Healey Sprite
• 1959–67 Austin-Healey 3000
• 1971 Austin Sprite
• 1958–62 Austin Lancer
• 1962–66 Austin Freeway
• 1970–73 Austin Kimberley/Tasman

Veículos militares

• WWI Austin Armoured Car
• WWII Austin Ten Utility Truck
• WWII Austin K2
• WWII Austin K4
• 1958–67 Austin Gipsy
• Austin Champ
• c. 1968 Austin Ant

Taxis de Londres

• 1929–34 Austin 12 Taxicab High Lot
• 1934–39 Austin 12 Taxicab Low Loader
• 1938–39 Austin 12 Taxicab Flash Lot
• 1948–58 Austin FX3
• 1958–97 Austin FX4—London Taxi

Ambulâncias

• LD3
• WWII Austin K2/Y

Veículos comerciais

Light van ~1964.

• A Austin também fabricou veículos comerciais, um dos quais o FG, sucessor do Morris FG. O FG foi o produto mais importante para manter o Reino Unido funcionando durante a década de 60. Esses Austin FG, e mais tarde os Leyland FG, tinham motores a gasolina e a diesel de bom torque mas baixo desempenho em termos de velocidade: 65 km/h era o melhor que eles conseguiam. A Leyland estava prestes a assumir a produção dos FG, mas antes que ela o fizesse, em 1964, a BBC (British Broadcasting Corporation) encomendou seis exemplares em forma de ônibus a uma empresa de Middlesex, a Palmer Coachbuilders. Esses seis veículos serviram para filmagens externas.

Aviões

O caça Austin-Ball A.F.B.1, ~1917.

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Austin construiu aviões sob licença, incluindo o Royal Aircraft Factory S.E.5a, mas também produziu alguns modelos de desenho próprio. Nenhum deles passou da fase de protótipo. Eles incluíam:

• Austin-Ball A.F.B.1 (caça)
• Austin A.F.T.3 (caça)
• Austin Greyhound (caça)
• Austin Kestrel (biplano de dois lugares)
• Austin Osprey (caça)
• Austin Whippet (avião civil do pós guerra)

Ver também

• Armstrong Siddeley
• Aston Martin
• Morris Motor Company
• MG Rover
• Táxi em Londres

Referências

1. Roy Church, ‘Austin, Herbert, Baron Austin (1866–1941)’, Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004
2. The Austin Motor Company (1914) Limited. The Times, Monday, 9 February 1914; p. 13; Issue 40442.
3. Automobile Notes. The Times, Tuesday, 1 May 1906; p. 6; Issue 38008
4. The Times, Saturday, August 26, 1995; pg. 3[S1]; Issue 65356.

Bibliografia

• Sharratt, Barney (2000). Men and Motors of "The Austin": The Intriguing Inside Story. [S.l.]: Haynes Group. ISBN 1-85960-671-7 
• Cusumano, Michael A. (1985). The Japanese Automobile Industry. [S.l.]: Harvard University Press. ISBN 0-674-47255-1 

Ligações externas

• Austin Memories All about the history of Longbridge and models produced
• Photos of Austin Pickup Van
• The Unofficial Austin-Rover Web Resource
• "Midget Cars Next?" Popular Mechanics, August 1930, pp. 243–245 article on the Austin models offered in 1930
• Best Cars Web Site. Páginas da História. O mais tradicional dos britânicos
• Quatro Rodas. Austin FX4