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Škoda Roomster
O Škoda Roomster (Tipo 5J) é um monovolume compacto fabricado e comercializado pela Škoda Auto de 2006 a 2015 ao longo de uma única geração com um único facelift intermediário. Ele tem um design de cinco portas, cinco passageiros, motor dianteiro, tração dianteira, teto alto e era descrito como um hatch,[3] uma perua ou uma minivan.[4] Estilizado por Thomas Ingenlath e Peter Wouda, o Roomster estreou no Salão do Automóvel de Genebra de 2006 como o primeiro carro comercializado após a aquisição da Škoda pelo Grupo Volkswagen, compartilhando a plataforma A4 (PQ34) e componentes com a segunda geração do Škoda Fabia.[5] Montado na fábrica da Škoda em Kvasiny, distrito de Rychnov nad Kněžnou, as vendas começaram em junho de 2006. Uma variante de furgão de cinco portas e dois lugares foi lançada em março de 2007 como Škoda Praktik. Em outubro de 2015, o desenvolvimento da segunda geração do Roomster começou, fotos espiãs do novo Roomster foram tiradas naquele mês, revelando que em vez de projetar um modelo completamente novo, o Roomster de segunda geração seria um Volkswagen Caddy rebatizado.[6] Em dezembro de 2015, o desenvolvimento do Roomster de segunda geração foi descartado para que eles pudessem se concentrar no próximo crossover de porte grande Kodiaq e outra razão pela qual o desenvolvimento foi cancelado é devido a razões de custo, imagens vazadas do Roomster de segunda geração sem qualquer camuflagem também foram localizado com cerca de 100 protótipos construídos antes do cancelamento.[7] Visão geral O Roomster é baseado no carro-conceito de mesmo nome, anunciado em setembro de 2003 no Salão do Automóvel de Frankfurt. O conceito era um pouco mais curto – 4.055 mm contra 4.205 mm – do que o modelo de produção e com maior distância entre eixos – 2.710 mm contra 2.617 mm, e apresentava uma única porta deslizante traseira do lado do passageiro, que foi substituída por duas portas traseiras giratórias com dobradiças convencionais. O arranjo de carga do Roomster é comercializado como VarioFlex, com bancos traseiros divididos em 40–20–40 que podem se mover longitudinalmente ou transversalmente (removendo o assento do meio), reclinar até 7°, rebater para frente[8] – ou ser removido para formar uma superfície de carga plana. A superfície de carga pode subir ou descer 250 mm. _TDI_van_02.jpg) No lançamento, o Škoda Roomster utilizava motores de quatro tempos do Grupo Volkswagen. Os motores a gasolina incluíam o multiválvulas de três cilindros em linha de 1,2 litros, com potência inicialmente avaliada em DIN de 47 quilowatts (64 cv; 63 cv), mas com o lançamento da segunda geração do Fabia avaliado em 51 quilowatts (69 cv; 68 cv), seguido pelos motores EA111 de quatro cilindros em linha de 1,4 litros e 1,6 litros, com potência de 63 quilowatts (86 cv; 84 cv) e 77 quilowatts (105 cv; 103 cv), respectivamente. O 1.6 litros também estava disponível com transmissão automática tiptronic de seis velocidades. A propulsão do motor diesel veio do 1.4 Turbocharged Direct Injection (TDI) de três cilindros em linha, com dois níveis de potência, base em 51 quilowatts (69 cv; 68 cv) e "esportivo" em 59 quilowatts (80 cv; 79 cv). A opção principal era um 1.9 TDI de quatro cilindros, com 77 quilowatts (105 cv; 103 cv).  O Roomster poderia combinar cores de carroceria padrão (sólidas e metálicas) com um teto branco, preto ou prateado. Um nível de acabamento Scout estilo offroad foi introduzido no final de 2006.[9] Um teto solar panorâmico de peça única é opcional. FaceliftUm Roomster com facelift estreou no Salão do Automóvel de Genebra de 2010 com um painel frontal revisado e faróis de neblina. No interior, o facelift contou com um volante revisado. Os elementos dos faróis foram revisados com sua carcaça. Os motores a gasolina turboalimentados TSI de 1,2 litros substituíram os anteriores motores MPI de 1,4 e 1,6 litros, proporcionando melhorias significativas no consumo de combustível e reduções correspondentes nas emissões de CO2. A transmissão automática Aisin usada anteriormente também foi substituída pela caixa de câmbio Direct-Shift (DSG) de sete velocidades e dupla embreagem (opcional nos modelos 1.2 TSi de 77 quilowatts (105 cv; 103 cv), proporcionando uma redução de mais de 30% nas emissões de CO2 para o derivado automático de 77 quilowatts (105 cv; 103 cv) (em comparação com o 1,6 litro anterior). Os motores diesel foram atualizados para o sistema common rail e tecnologia de quatro válvulas. O consumo combinado do fabricante para o Roomster GreenLine com o novo motor diesel de 55 kW, 1,2 litros e três cilindros é de 4,2 L/100 km, o que equivale a 109 g de CO2 por km. O design do Roomster Scout também evoluiu (pára-choques dianteiros, faróis de nevoeiro dianteiros).
Modelos relacionadosA Skoda comercializou a partir de 2007 uma versão furgão de cinco portas e dois lugares do Roomster, chamada Škoda Praktik (Typ 5J8). Seu espaço de carga tem 1.605 milímetros de comprimento, 1.016 milímetros de largura (mínimo) e 900 milímetros de altura – proporcionando um espaço de carga de 1.900 litros e uma carga útil de 550 a 640 quilogramas. Ele também inclui uma antepara de carga interna móvel, armazenamento subterrâneo 'oculto', revestimento antiderrapante do piso do compartimento de carga com seis pontos de amarração e trilhos de teto de comprimento total. O modelo foi direcionado para a Europa Central e Oriental.[10] O Praktik teve um facelift em 2010, assim como o Roomster.
Referências
Ligações externas
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