Transport kolejowy w Danii opiera się na 2 560 km linii kolejowych, z których zelektryfikowane są główne magistralne odcinki oraz system szybkiej kolei w Kopenhadze S-tog. Główną rolę w przewozach kolejowych pełnią przewozy pasażerskie, jednak występuje tu także ruch towarowy, głównie na trasach międzynarodowych do Niemiec oraz Szwecji. Państwowym przewoźnikiem kolejowym w Danii są Danske Statsbaner (DSB), natomiast infrastrukturą zarządza osobne przedsiębiorstwo Banedanmark. Dania jest członkiem UIC, a jej kod w oznaczeniach kolejowych to 86.
Infrastruktura
Na terenie Danii znajduje się 2 560 km linii kolejowych, z czego 976 km to linie dwu- lub więcej- torowe, oraz 508 stacji kolejowych[1]. Wszystkie linie, wyłączając wewnętrzne prywatne koleje przemysłowe oraz prywatne koleje zabytkowe, mają standardowy rozstaw szyn 1435 mm. Na głównych liniach kolejowych maksymalna dopuszczalna prędkość to 180 km/h. Poza głównymi szlakami dopuszczalna prędkość wynosi najczęściej 120 lub 75 km/h. Wyjątkowo na niektórych odcinkach może być ograniczana ze względu na stan techniczny torów lub prace remontowe[2]. W duńskiej sieci kolejowej na głównych liniach ze względu na wyższe prędkości i wzmożony ruch towarowy stosuje się podkłady betonowe, na pozostałych liniach drewniane. O niewielkim znaczeniu przewozów towarowych na liniach pobocznych w Danii świadczy fakt, że w całym kraju znajduje się jedynie 30 km linii przeznaczonych wyłącznie dla ruchu towarowego[1].
Pierwsze odcinki zelektryfikowane w Danii stanowiła sieć S-tog uruchomiona w 1934 roku. W późniejszych latach tylko ona była zelektryfikowana. Proces elektryfikacji pozostałych linii rozpoczęto dopiero w 1979 roku[3].
Bezpieczeństwo
Na głównych liniach oraz na wybranych liniach lokalnych wykorzystywany jest system automatyki bezpieczeństwa pociągu o nazwie Automatic Train Control. Powstał on na bazie podobnego systemu wykorzystywanego w Szwajcarii i nie jest on kompatybilny z systemami bezpieczeństwa w innych krajach. Ponadto w sieci S-tog wykorzystuje się odrębny system nazywany HastighedsKontrol og Togstop[4]. Na lata 2018–2021 zaplanowano inwestycję polegającą na wyposażeniu wszystkich głównych linii kolejowych w europejski system ERTMS[5].
Na trasach regionalnych przewozy wykonują, oprócz państwowego przewoźnika DSB, także przewoźnicy prywatni. Na trasach tych wykorzystywane są spalinowe zespoły trakcyjne[9]. Dalekobieżne przewozy są wykonywane przez DSB, również spalinowymi zespołami trakcyjnymi typów IC3 oraz IC4, a także na zelektryfikowanych trasach pociągami typu ET[10].