Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych w Polsce

Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych – sygnały umieszczane na pojazdach kolejowych. W Polsce sygnały na pociągach (Pc) są dawane za pomocą latarni lub tarcz i służą oznaczeniu początku i końca pociągu. Sygnały na taborze kolejowym (Tb) daje się za pomocą latarni lub chorągiewek i służą one oznaczeniu rodzaju taboru. Istnieją także oznaczenia wagonów skażonych (PcS) dawane za pomocą kolorowych chorągiewek.

Sygnał	Wygląd	Schemat	Interpretacja
Pc1	Dwa lub trzy duże białe światła na przodzie pociągu, pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej.		Oznaczenie czoła pociągu (pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej) jadącego po linii jednotorowej, po torze w kierunku zasadniczym na linii dwutorowej lub po dowolnym torze na linii kolejowej dwu- i wielotorowej z dwukierunkową samoczynną blokadą liniową.
Pc2	Dwa lub trzy światła na przodzie pociągu, z których lewe w kierunku jazdy jest czerwone, a pozostałe – białe.		Oznaczenie czoła pociągu (pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej) jadącego po linii dwu- i wielotorowej w kierunku przeciwnym do zasadniczego.
Pc3	Dwa światła białe na dole i trzecia latarnia z oświetlonym białym krzyżem.		Oznaczenie czoła pociągu z pługiem odśnieżnym
Pc4	Dzienny: Dwie tarcze (lub latarnie z takim obrazem) prostokątne podzielone na cztery trójkąty po przekątnych, z których górny i dolny są czerwone, a prawy i lewy – białe lub żółte na czołowej ścianie pierwszego wagonu. Dzienny i nocny: Dwa białe światła na ścianie czołowej przedniego wagonu.		Oznaczenie czoła pociągu jadącego wagonami naprzód[a]
Pc5	Dzienny: Dwie tarcze jak w przypadku sygnału Pc4 na tylnej ścianie ostatniego pojazdu w składzie, pojazdu trakcyjnego jadącego luzem, ciężkiego pojazdu pomocniczego lub maszyny torowej. Dzienny i nocny: Dwa światła czerwone ciągłe lub migające na ścianie tylnej ostatniego pojazdu.		Oznaczenie końca pociągu
Pc6	Jedno górne światło białe i dwa dolne światła czerwone na czole pociągu		Oznaczenie czoła pociągu z jednoosobową obsadą pojazdu trakcyjnego, zatrzymanego z niewiadomej przyczyny na torze szlaku dwu- lub wielotorowego

Źródło: ^[1][2]

Sygnał	Wygląd	Schemat	Interpretacja
Tb1	Jedno białe światło zapalone na dole na przedniej i tylnej ścianie taboru po stronie czynnego stanowiska maszynisty.		Oznaczenie pojazdu trakcyjnego wykonującego manewry
Tb2	Dzienny: Po jednej niebieskiej chorągiewce umieszczonej po każdej szczytowej stronie wagonu. Dzienny i nocny:Jedno lub dwa niebieskie światła na każdej ścianie szczytowej wagonu (może być widoczne także z boku wagonu lub na bocznej ścianie mogą znajdować się dodatkowe niebieskie latarnie).		Oznaczenie wagonów pocztowych z funkcjonariuszami, wagonów restauracyjnych, wagonów sypialnych lub innych wagonów specjalnego przeznaczenia, a także wagonów niepodłączonych do składu, w których znajdują się pasażerowie.
Tb3	Dzienny: Niebieska chorągiewka lub latarka z niebieskim światłem umieszczona w drzwiach wagonu widoczna z trzech stron. Nocny: Niebieska latarka umieszczona w drzwiach wagonu. Dzienny i nocny: Niebieskie światła wbudowane w ścianę boczną wagonu.		Oznaczenie wagonów pocztowych w trakcie załadunku i rozładunku poczty
Tb4	Jedno (w osi toru) lub dwa (nad szynami) światła białe, a od tyłu – czerwone		Oznaczenie pojazdu pomocniczego, który nie kursuje na zasadach ustalonych dla pociągów.

Źródło: ^[3][4]

Pojazdy skażone oznacza się za pomocą trójkątnych kolorowych chorągiewek umieszczonych na obu ścianach czołowych wagonu, na czole i na końcu pociągu. W zależności od koloru chorągiewki, w wagonie znajduje się inny rodzaj zagrożenia

Źródło: ^[5][6]

Zobacz publikację Sygnały na pociągach i innych pojazdach kolejowych w Wikibooks

• Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1), Załącznik do uchwały Nr 359/2020 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2 czerwca 2020 r., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2024 .
• Obwieszczenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 23 stycznia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2015 r. poz. 360)