MBd1 – dwuosiowy, wąskotorowy wagon spalinowy.
Konstrukcja
Do napędu wagonu pierwotnie zastosowano silnik benzynowy S-42 lub wysokoprężny silnik S-53, będący zarazem najnowocześniejszym elementem całej konstrukcji. Istniały wersje z silnikiem niskoprężnym – wagon nosił wtedy oznaczenie MBc1.
Wagon posiada hamulec powietrzny oraz dodatkowy hamulec ręczny. Oba układy są wzajemnie powiązane i poprzez układ dźwigni oraz wieszaków przekazują siłę na żeliwne klocki hamulcowe, oddziałujące bezpośrednio na powierzchnię toczną kół. Ciekawe jest to, iż hamulec ręczny był zabudowany z obu stron wagonu.
Powietrza do hamowania pojazdu dostarczała sprężarka zamocowana pod podłogą wagonu.
Nadwozie zbudowane jest ze szkieletu wykonanego z profili hutniczych, do którego przy pomocy drewnianych wstawek zamocowano wewnętrzne poszycie wagonu. Zewnętrzne stalowe poszycie było przyspawane do szkieletu z wykorzystaniem płaskowników maskujących.
Oznaczenie literowe
Wagon został oznaczony jako MBd1, co oznacza[1]:
- M – wagon motorowy
- B – 2 klasy
- brak – 2 osie
- d – silnik wysokoprężny / c – silnik niskoprężny
- 1 – przekładnia mechaniczna
Zobacz też
Uwagi
- ↑ a b c dane różniły się w zależności od modelu i okresu eksploatacji
Przypisy
- ↑ Wm11 - Przepisy o znakowaniu taboru wąskotorowego. Warszawa: Ministerstwo Komunikacji, 1960. Brak numerów stron w książce
Linki zewnętrzne
Pojazdy trakcyjne eksploatowane w Polsce
- ↑ Kursywą zaznaczone serie wycofane z ruchu liniowego.
- ↑ a b Wymienione tylko ważniejsze serie.