Konstrukcja GT6-80C wywodzi się od tramwajów serii Duewag B. Dwuczłonowy wagon jest dostosowany do obsługi wysokich peronów. Pudło opiera się na wózkach Jakobsa. Wagony te mają 2,65 m szerokości, co czyniło GT6-80C tramwajem o 25 centymetrów dłuższym od dotychczas eksploatowanych w Karlsruhe. Wymagało to dostosowania infrastruktury.
W przeciwieństwie do lekkiego pojazdu szynowego typu Duewag B, tramwaj został zaprojektowany jako jednokierunkowy i ma drzwi tylko po jednej stronie. Wewnątrz znajduje się tylko jedna kabina motorniczego, z tyłu umieszczono jedynie niewielki pulpit manewrowy.
Osprzęt elektryczny przeznaczony jest do sieci trakcyjnej o napięciu 750 V. Wagony tego typu wyposażone są w automatyczne sprzęgi Scharfenberga, co umożliwia łączenie ich w składy. Również dzięki temu istnieje możliwość połączenia tramwaju typu GT6-80C z innymi typami, takimi jak np. Duewag GT8-80C.
Tramwaje tego typu są dostosowane do eksploatacji jako szybki tramwaj, jednym z przystosowań jest rozwijanie wysokiej prędkości (do 80km/h) oraz zastosowanie specjalnej podłogi bez schodków, umożliwiającej wejście do wagonu z poziomu wysokiego peronu.
W niemieckim systemie oznaczania klas wagonów GT6-80C jest oznaczony jako wagon 2. klasy. Rozwinięciem konstrukcyjnym tego tramwaju jest typ Duewag GT8-80C.
Bibliografia
25 Jahre Stadtbahnwagen „Typ Karlsruhe“. In: Der Weichenbengel. 3, 2008, ISSN1860-5192, S. 46–53.
Axel Reuther: Album der deutschen Straßenbahn- und Stadtbahnfahrzeuge. 1948–2005. GeraMond, München 2005, ISBN 3-7654-7141-0.
Klaus Bindewald: Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft. Von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn. verlag regionalkultur, Ubstadt-Weiher 1998, ISBN 3-929366-79-7.