Curtiss Condor CO Transport
Dane podstawowe
|
Państwo
|
Stany Zjednoczone
|
Producent
|
Curtiss Aeroplane and Motor Company
|
Typ
|
samolot pasażerski
|
Konstrukcja
|
mieszana, kryta płótnem
|
Załoga
|
3
|
Dane techniczne
|
Napęd
|
2 × Curtiss GV-1570
|
Moc
|
625 KM
|
Wymiary
|
Rozpiętość
|
27,93 m
|
Długość
|
17,52/16,94 m
|
Wysokość
|
4,94 m
|
Powierzchnia nośna
|
140 m²
|
Masa
|
Własna
|
5636 kg
|
Użyteczna
|
8119 kg
|
Osiągi
|
Prędkość maks.
|
233 km/h
|
Prędkość przelotowa
|
201 km/h
|
Pułap praktyczny
|
5200 m
|
Dane operacyjne
|
Liczba miejsc
|
18
|
Użytkownicy
|
użytkownicy cywilni
|
Curtiss Condor CO Transport (Condor 18) – amerykański samolot pasażerski z początku lat 30. XX wieku, cywilna wersja ciężkiego bombowca Curtiss B-2 Condor.
Historia
W 1928 roku zakłady Curtiss Aeroplane and Motor Company, gdzie wcześniej zaprojektowano ciężki bombowiec Curtiss B-2 Condor, otrzymały pozwolenie od United States Army Air Corps na wykorzystanie planów bombowca w celu zaprojektowania samolotu pasażerskiego[1]. Samolot otrzymał wewnętrzne oznaczenie firmy Model 53, ale sprzedawany był pod nazwami Condor CO Transport i Condor 18 (liczba 18 oznaczała maksymalną liczbę pasażerów)[1].
Pierwsze trzy condory powstały jako niewiele zmodyfikowane bombowce – kadłub samolotu został przedłużony przed i za skrzydłami, umieszczono w nim miejsca siedzące dla 18 pasażerów, a zamknięty kokpit został przesunięty na dziób samolotu[1]. Gondole silnikowe były prawie takie same jak w bombowcu, zostały tylko zasłonięte umieszczone w nich stanowiska strzeleckie[1]. Samoloty zostały oficjalnie certyfikowane do użycia na rynku cywilnym w sierpniu 1929 roku[1].
Druga seria trzech samolotów różniła się znacznie od trzech pierwszych maszyn – ich kadłuby były krótsze o dwie story (60 cm), obydwa płaty (nie tylko dolny) miały wznios, powiększono poziome i pionowe płaszczyzny sterowe, gondole silnikowe miały konstrukcję półskorupową i znacznie doskonalszy aerodynamicznie kształt[2].
Condory nie zdobyły popularności na rynku cywilnym, ówczesne linie lotnicze wolały używać sprawdzonych jednopłatowych i trzysilnikowych samolotów Ford Trimotor i Fokker F.10 – jedyną przewagę jaką oferował condor była większa liczba przewożonych pasażerów, ale ta opcja nie interesowała linii lotniczych[3]. Linia Transcontinental Air Transport przetestowała dwie maszyny na kilku trasach, ale nie zdecydowała się na ich zakup[3]. Curtiss przechowywał niesprzedane maszyny w hangarach w Garden City, zostały one ostatecznie sprzedane ze stratą pomiędzy styczniem 1931 i lipcem 1932 roku do Eastern Air Transport[3], gdzie były używane do 1934 roku. Przed sprzedażą maszyny zostały poważnie przebudowane w warsztatach firmy w Saint Louis[3].
Po ich wycofaniu z użycia przez poprzedniego właściciela, cztery maszyny zostały zakupione przez słynnego pilota Clarence’a Chamberlina pomiędzy lipcem 1935 i kwietniem 1936 roku[3]. Chamberlain ponownie zmodyfikował maszyny, usunął z nich luksusowe wnętrza i wyposażenie, zwiększając przy tym liczbę miejsc siedzących[3]. Tak przebudowane maszyny używane były w objazdowych pokazach lotniczych (barnstorming) na terenie Stanów Zjednoczonych do krótkich lotów widokowych[3].
Przypisy
Bibliografia
- Peter Bowers: Curtiss Aircraft, 1907-1947. Londyn: Putnam & Company Ltd., 1979. ISBN 0-370-10029-8.
Linki zewnętrzne
Oznaczenia producenta | Wczesne modele |
|
---|
Modele oznaczone literami |
|
---|
Modele według numerów |
|
---|
Seria CA |
|
---|
Seria CW |
|
---|
Seria X |
|
---|
|
---|
Według użytkownika i przeznaczenia | Cywilne | Doświadczalne |
|
---|
Wyścigowe i konkursowe |
|
---|
Pasażerskie |
|
---|
Wielozadaniowe |
|
---|
|
---|
US Army/USAF | Szturmowe |
|
---|
Bombowe |
|
---|
Transportowe |
|
---|
Myśliwskie |
|
---|
Obserwacyjne |
|
---|
Wyścigowe i konkursowe |
|
---|
Szkolne |
|
---|
Doświadczalne |
|
---|
Licencyjne |
|
---|
|
---|
US Navy | Bombowe |
|
---|
Myśliwskie |
|
---|
Obserwacyjne |
|
---|
Szkolne |
|
---|
Transportowe |
|
---|
Patrolowe |
|
---|
Wyścigowe i konkursowe |
|
---|
|
---|
Eksportowe | Bombowe |
|
---|
Morskie patrolowe |
|
---|
Myśliwskie |
|
---|
Szkolne |
|
---|
|
---|
|
---|