Spoorlijn Västeraspby - Umeå

Botniabanan
Västeraspby (Norr Nyland) - Umeå
Totale lengte185 km
Spoorwijdte1435 mm
Aangelegd doorSJ
Geopend2010
Huidige statusin gebruik
Geëlektrificeerdja
Aantal sporen1
Baanvaksnelheid250 km/u
Beveiliging of treinbeïnvloedingEbicab 700
ERTMS
Treindienst doorSJ
Green Cargo
Botniatåg AB (vanaf 2010)
Traject
STR van Vännäs
STR Umeå godsbangård
BHF Umeå centralstation
BHF Umeå Östra
ABZgr naar Holmsund
hKRZWae Umeälvsbron 1938 m
BHF Hörnefors
BHF Nordmaling
ABZg+l industriespoor in Husum
BHF Husum
TUNNEL1 Kalldaltunneln 1100 m
STR
TUNNEL1 Hjältatunneln 1250 m
STR
TUNNEL1 Strannebergtunneln 1400 m
BHF Örnsköldsvik norra
TUNNEL1 Åsbergstunneln 1000 m
BHF Örnsköldsvik centralstation
STRqABZg+r van Mellansel
ABZgl naar industrieterrein Örnsköldsvik Domsjö
TUNNEL1 Varvsbergstunneln 2065 m
hKRZWae brug over Veckefjärden 508 m
STR
hKRZWae brug over Nätraån 1014 m
TUNNEL1 Björnböletunneln 5200 m
STR
TUNNEL1 Namntalltunneln 6000 m
STR
TUNNEL1 Åskottunneln 3270 m

hKRZWae brug over Ångermanälven 1035 m
STRqABZgxr+r Ådalsbanan van Långsele
BST Västeraspby (Norr Nyland)
STR+lxABZgr << Nieuw traject Ådalsbanan
STRexSTR Ådalsbanan naar Sundsvall

De spoorlijn Västeraspby - Umeå (Zweeds: Botniabanan) is een Zweedse spoorlijn tussen Västeraspby in de provincie Västernorrlands län en Umeå in Västerbottens län.

Geschiedenis

De eerste spoorlijn naar de noordelijkste provincies van Zweden werden in 1866/1881 aangelegd als de Norra stambanan, tussen Ånge en Storvik. In 1883/1894 volgde de Stambanan genom övre Norrland tussen Bräcke en Boden. In 1927 werd de spoorlijn tussen Vännäs en Holmsund via Umeå aangelegd. Later ontstonden er plannen Ostkustbanan en de tussen Stockholm en Sundsvall via de Ådalsbanan te verlengen naar Umeå. Op 28 augustus 2010 werd door Norrtåg het traject tussen Örnsköldsvik en Umeå voor personenvervoer in gebruik genomen.

Toekomst

Ten noorden van Umeå, is de bouw van het noordelijk deel tot Skellefteå begonnen.[1]

Aansluitingen

In de volgende plaatsen was of is er een aansluiting op de volgende trajecten:

Västeraspby

Örnsköldsvik

Umeå

ATC

Het traject werd niet voorzien van het zogenaamde Automatische Tågkontroll (ATC) maar bij de aanleg uitgerust met het ERTMS-beveiligingssysteem.

Elektrische tractie

Het traject werd geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16 2/3 Hz wisselstroom.

Foto’s

  • Ingang van de Björnböletunneln
    Ingang van de Björnböletunneln
  • Botniabanan langs de Ume rivier
    Botniabanan langs de Ume rivier