F-15 S/MTD
F-15 IFCS
F-15 S/MTD は、マクドネル・ダグラス 社（現ボーイング 社）が中心となり、アメリカ空軍 が保有していた同社のF-15B をベースにして開発された実験機である。初飛行は1988年 。
マクドネル・ダグラス 社（当時）が中心となり複座型原型1号機を改修した実験機である。機体は改修により、通常の水平尾翼 とF/A-18 の水平尾翼を流用したカナード を併せ持つ三翼機となった。
各種実験や新技術評価のために改修を受け続け、名をACTIVE、IFCSなどへと改め、2009年1月30日までNASA で実験が実施された[ 1] エドワーズ空軍基地 で展示されている[ 2]
実験機のため、量産や武装の搭載はされていないが、投入された技術はF-22 といった新型機の開発に活用された。
機体イメージイラスト 短距離離着陸機 の開発実験を主要目的として計画名は「アジャイル・イーグル・プロジェクト」と呼ばれた。また、基本的な目標は将来戦闘機のための新技術を調べることも念頭に置かれた。短距離離着陸（STOL）性については、運用に対して基本的な機動性を低下させることなく、次の条件を満たすことを目標とした[ 3]
滑走路の寸法1,500×50ft（457×15m）[ 3]
夜間や悪天候（雲底200ft、視程1/2マイル）での運用能力[ 3]
濡れた滑走路での運用[ 3]
30ktの横風下での離着陸[ 3]
通常のF-15 と同様の機内、及び機外装備形態での運用[ 3]
マクドネル・ダグラス 社は1984年 10月1日 に1億1,780万ドルでアメリカ空軍 の飛行空力研究所から機体の設計、改造、試験の契約を結んだ[ 4] エンジン 排気ノズルをプラット・アンド・ホイットニー 社、新型飛行操縦システムをゼネラル・エレクトリック 社、フライ・バイ・ワイヤ （FBW）をナショナル・ウォーター・リフト社、降着装置をクリーブランドマチック社がそれぞれ担当し、副契約社として選ばれた[ 4] 1985年 末までを第1フェイズとして、機体の設計とエンジン排気ノズルの開発を実施した[ 4] [ 4]
二次元のスラスト・ベクタリング/スラスト・リバーシング排気ノズル（2D TV/TR）[ 3]
飛行操縦及びエンジン制御システムの統合（IFPC）[ 3]
未舗装地運用可能な降着装置[ 3]
機上着陸誘導表示装置[ 3]
先進パイロット・航空機インターフェイス（PVI）システム[ 3] 1986年 より開発はフェイズ2に移行し機体の改修作業が行われた[ 4] 1988年 9月7日 に初飛行を行った[ 4] [ 3]
初飛行時は従来型の排気ノズルを装着しており、基本的な飛行特性の確認後の1989年 初頭に二次元推力偏向ノズルを取り付け、同年5月10日 に二次元推力偏向ノズルを取り付けての初飛行が行われた[ 4] [ 4]
パッチ 改修対象の71-0290号機はF-15 の全規模開発機として製造されたもので[ 4] 1973年 の初飛行後、2,200時間の飛行を記録していた[ 4] F/A-18 の水平尾翼 がエアインテーク 部分にカナード翼 として取り付けられた。主翼上面板には、新素材としてアルミ・リチウム合金が使用された[ 5] [ 4] [ 4] [ 4] [ 5] [ 5]
F-15E と同型のコックピット [ 6] [ 7] HUD 上に各情報を表示する[ 7] レーダー はヒューズ社（当時）のAN/APG-70 を装備し、マーチン・マリエッタ社のLANTIRN も携行する[ 7] [ 8]
搭載した二次元のスラスト・ベクタリング/スラスト・リバーシング排気ノズル （2D TV/TR）[ 9] [ 5] [ 10] [ 5] F-22 にも使用されるなど、一定の成功を収めた。
F-15 S/MTDにはカナード翼や二次元推力にノズルといった新たな機構の装備により予想されたパイロット への負担増を軽減するために、IFPCとして以下の機器を統合した[ 5]
MIL-1750規格のマイクロプロセッサーによる飛行操縦装置[ 5]
一時フライト・パス操縦に排気方向変向、またはスラスト・リバースを用いるシステムの統合[ 5]
メカニカルや各種デジタル式のバックアップ操縦系統なしの4重のFBW[ 5] IFPCはパイロットが状況に応じて、通常に加え、短距離離陸/進入、短距離離着陸、巡航、戦闘のいずれかのモードを選択すると、パイロットによる通常の操作を受けたスロットルレバーや操縦桿のセンサー出力に応じて追加機器の制御を行うことで目的を実現するようになっている[ 7]
降着装置については前脚、主脚ともにストラッタスプリングの割合と油圧ダンピンク特性の変更のみを行った[ 11] [ 11]
地上試験は1988年 前半から行われ、地上振動試験、構造モード互作用、エンジン 運転、システム試験などが行われた[ 12] アメリカ空軍 飛行試験センター、統合試験軍にて飛行試験が開始された[ 12]
アジャイル・イーグル・プロジェクトは各試験・実験を行い、1991年 8月15日 にF-15 S/MTDが最後の飛行を行って終了した。
F-15 ACTIVE
F-15S/MTDは1993年 に空軍 からNASA に移管され、実験を継続している。ここではF-15S/MTDはF-15ACTIVE（Advanced Control Technology for Integrated Vehicles：先進制御技術統合航空機）と名を改め[ 13] [ 14] エンジン をF100-PW-229に換装し[ 15] Su-37 のような三次元推力偏向ノズルを取り付け、制御ソフトウェア なども一新の上、1996年 4月24日 から試験飛行を実施している。ただし、構造上Su-37の様にコブラ を行う事はできない。 F-15 IFCS
1999年 に実験は「知的飛行制御システム」の開発「ニューラルネットワークプロジェクト」に移行し、それに伴い「F-15 IFCS 」に改名した[ 14] NASA エームズリサーチセンター とボーイング 統合防衛システム部門ファントムワークス、ウェストバージニア大学 のScientific Research研究所、ジョージア工科大学 などが共同で開発を行い、2003年 よりシステムの実験を始め2005年 より改修したF-15にシステムを搭載して実験を行い、2007年 に研究を終了した。F-15B SBRDC/ECANS
宇宙開発通信及び航法システム（ECANS）プログラムの一環として行われた、「宇宙配備計測デモンストレーション及び認定」（SBRDC）の研究の際に改められた名称。最新の宇宙通信システムの開発が目的で、宇宙開発支援に使われている地上のインフラを簡素化する可能性を追求するものである[ 16] F-15 MANX
F-15 ACTIVEの尾翼を取り外したタイプ。ただし、実際に製作されることはなかった。
F-15S/MTD 三面図 乗員：2名
全長：19.7m（64.63ft）
全幅：13m（42.83ft）
全高：5.64m（18.67ft）
翼面積：58.2 m2 （C）
空虚重量：12,232kg
最大離陸重量：31,930kg
動力：F100-PW-200ターボファンエンジン （A/B：10,578kgf）×2
最大速度：マッハ 2.1
航続距離：4,405km
実用上昇限度：17,750m F-15ACTIVE 乗員：2名
全長：19.42m（ピトー管 を除く：63.75ft）
全幅：13m（42.83ft）
全高：5.64m（18.67f）
空虚重量：15,876kg
動力：F100-PW-229ターボファンエンジン（A/B：12,900kgf）×2
燃料積載量：5,225kg（約1,700ガロン ）
^ Administrator, NASA Content (2015年8月6日). “NASA NF-15B Research Aircraft ” (英語). NASA . 2020年11月12日 閲覧。 ^ “NF-15B Historical Marker ” (英語). www.hmdb.org . 2020年11月12日 閲覧。 ^ a b c d e f g h i j k l 「エアワールド」1990年5月号p70
^ a b c d e f g h i j k l m 「エアワールド」1990年5月号p71
^ a b c d e f g h i 「エアワールド」1990年5月号p72
^ これは、原型機がF-15Eの電子機器開発に用いられていたためで、必要な機能を追加してそのまま使用している
^ a b c d 「エアワールド」1990年5月号p75
^ 「世界の名機シリーズ F-15イーグル」65p
^ 2D TV/TRは当初の計画案の重量を超過したため、新しい加工法と軽量の新素材を適用するよう再設計されたため、全体の開発スケジュールに若干の影響を及ぼした
^ アフターバーナー時は可変ノズル部が全開となり、リバース・モードでは排気部をシャットアウトし、排気ノズル上下にある可変ベーンから排気を前方に向けて放出する。アプローチ時にはこのベーンを45°から135°の間でセットし、進入速度を調節することができる
^ a b 「エアワールド」1990年5月号p73
^ a b c d e f g h i 「エアワールド」1990年5月号p76
^ NF-15B ACTIVEと表記される場合もある
^ a b 「Jウイング」2007年5月号p29
^ NASA Dryden F-15 ACTIVE Graphics Collection ^ 「世界の名機シリーズ F-15イーグル」66p
『エアワールド』1990年5月号p70~p76 特集「F-15 Part.2 F-15XXとF-15S/MTD」
