篠山町駅で出発を待つ列車 (1934年頃) | 概要 |
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現況 |
廃止 |
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起終点 |
起点:篠山駅 終点:篠山町駅 |
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駅数 |
5駅 |
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運営 |
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開業 |
1915年9月12日 (1915-09-12) |
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廃止 |
1944年3月21日 (1944-3-21) |
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所有者 |
篠山鉄道 |
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使用車両 |
車両の節を参照 |
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路線諸元 |
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路線総延長 |
4.9 km (3.0 mi) |
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軌間 |
1,067 mm (3 ft 6 in) |
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電化 |
全線非電化 |
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路線図 |
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国鉄:福知山線
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篠山口駅
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0.0
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篠山駅
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?
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弁天駅 -1925
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2.5
|
東吹駅
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3.1
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岡野駅
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3.9
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篠山町駅 (I) -1921
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3.9
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西町駅
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4.3
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魚の棚駅
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4.9
|
篠山町駅 (II) 1921-
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篠山鉄道(ささやまてつどう)は、かつて兵庫県多紀郡味間村(丹南町を経て、現在の丹波篠山市)と同郡篠山町(同)の間を結んでいた鉄道路線、およびその運営会社である。
国鉄篠山駅(現在の篠山口駅)が、篠山町の中心市街地から遠く離れた場所に位置したため、同駅と中心市街地を結ぶ交通機関として建設、1915年(大正4年)に開通した。しかし戦時中の1944年(昭和19年)、同じく篠山口駅を起点として篠山町を通る国鉄篠山線が開通したのと同時に廃止された。
路線データ
運行形態
1942年11月15日改正当時
- 列車本数:篠山 - 篠山町間11往復半
- 所要時間:全線13分
歴史
駅一覧
- 1915年時点
- 弁天駅 - 東吹駅 - 岡野駅 - 篠山町駅
- 1944年時点
- 篠山駅 - 東吹駅 - 岡野駅 - 西町駅 - 魚の棚駅 - 篠山町駅
接続路線
※開業当初の起点であった弁天駅は、篠山駅から徒歩圏内であったが、少し離れていた。
輸送・収支実績
年度
|
乗客(人)
|
貨物量(トン)
|
営業収入(円)
|
営業費(円)
|
益金(円)
|
その他益金(円)
|
その他損金(円)
|
支払利子(円)
|
政府補助金(円)
|
1915 |
50,392 |
138 |
4,533 |
4,958 |
▲ 425 |
|
検査結果改算78,862 |
2,631 |
|
1916 |
102,412 |
1,313 |
8,457 |
10,605 |
▲ 2,148 |
|
|
3,118 |
4,542
|
1917 |
130,658 |
1,111 |
10,604 |
14,260 |
▲ 3,656 |
|
雑損99 |
2,932 |
5,546
|
1918 |
167,213 |
942 |
20,136 |
18,078 |
2,058 |
|
|
2,748 |
1,982
|
1919 |
189,463 |
1,290 |
31,755 |
20,711 |
11,044 |
|
会計検査改算45 |
2,836 |
|
1920 |
205,435 |
1,260 |
47,230 |
35,041 |
12,189 |
|
|
13,119 |
3,545
|
1921 |
221,908 |
3,593 |
48,342 |
35,473 |
12,869 |
|
|
|
4,716
|
1922 |
228,541 |
4,150 |
54,564 |
37,503 |
17,061 |
|
|
|
2,024
|
1923 |
234,665 |
4,970 |
59,736 |
37,725 |
22,011 |
|
雑損439 |
9,788 |
1,901
|
1924 |
161,648 |
5,239 |
45,853 |
39,169 |
6,684 |
27,166 |
雑損27,211 |
7,540 |
12,353
|
1925 |
176,570 |
6,327 |
50,146 |
31,996 |
18,150 |
|
|
7,289 |
4,634
|
1926 |
186,433 |
11,330 |
51,837 |
37,143 |
14,694 |
|
|
10,493 |
|
1927 |
179,573 |
20,091 |
57,749 |
34,303 |
23,446 |
|
自動車1,050 |
16,351 |
|
1928 |
151,092 |
29,554 |
58,495 |
33,876 |
24,619 |
損失補助金1,539 |
償却金1,539 |
15,740 |
|
1929 |
152,003 |
34,943 |
62,578 |
34,545 |
28,033 |
|
自動車2,459 |
15,846 |
|
1930 |
141,159 |
27,889 |
52,936 |
38,926 |
14,010 |
損失補填金5,790 |
雑損償却金9,904自動車1,775 |
14,307 |
|
1931 |
148,917 |
20,035 |
46,817 |
26,871 |
19,946 |
|
雑損816償却金12,922自動車688 |
14,054 |
|
1932 |
145,629 |
23,010 |
44,902 |
24,604 |
20,298 |
|
雑損償却金2,333自動車1,826 |
13,194 |
|
1933 |
145,399 |
33,063 |
48,356 |
27,991 |
20,365 |
|
雑損3,313自動車169 |
12,856 |
|
1934 |
160,182 |
28,993 |
45,786 |
30,981 |
14,805 |
|
雑損1,881自動車53 |
11,332 |
|
1935 |
175,196 |
27,087 |
47,115 |
30,416 |
16,699 |
|
償却金1,600自動車834 |
8,172 |
|
1936 |
199,011 |
25,658 |
47,664 |
36,344 |
11,320 |
|
償却金2,400自動車1,236 |
7,236 |
|
1937 |
277,372 |
23,201 |
57,793 |
35,509 |
22,284 |
|
雑損償却金9,240自動車5,860 |
5,531 |
|
1939 |
469,562 |
44,022 |
|
|
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|
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|
1941 |
467,877 |
51,796 |
|
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1943 |
694,328 |
53,293 |
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- 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
車両
蒸気機関車
客車
- ハフ1・ハフ2
- 1915年、梅鉢鉄工所製の木製2軸三等緩急車(定員34名)。廃止後、1945年に湊鉄道へ譲渡。
- ハ4
- 1923年に大阪鉄道より購入した、1900年東京月島車両製造所製の木製2軸三等車ハ6(定員50名)。廃止後、1945年に湊鉄道にへ譲渡。
- ロハ5
- 1923年に大阪鉄道より購入した、1900年東京月島車両製造所製の木製2軸二三等車ロハ3(定員二等14、三等30名)。後に二等は廃止されてハ5に変更された。廃止後、1945年に上信電気鉄道へ譲渡。
- ハブ6・ハブ7
- 1926年に南海鉄道より購入した木製2軸三等緩急車(定員50名)。高野鉄道が出自で、1899年日本車輌製造製南海ろブ16←は16、1898年井上製南海ろブ11←は11。廃止後、1945年へ上信電気鉄道に譲渡。
バス事業
1934年時点で1路線、使用車両(常用1予備1)[20]。
脚注
参考文献
関連項目
外部リンク
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