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秩父鉄道6000系電車
	秩父鉄道6000系6002号編成; （2022年10月波久礼駅 - 樋口駅間）
基本情報
種車	西武新101系電車
改造所	広瀬川原車両区; 武蔵丘車両検修場
改造年	2005年 - 2006年
主要諸元
編成	3両編成
軌間	1,067mm
電気方式	直流1,500V
最高運転速度	85km/h
編成定員	248名
車両定員	クハ6200：82名; デハ6100：86名; デハ6000：80名
車両重量	クハ6200：32 t; デハ6100：42 t; デハ6000：43 t
編成重量	117 t
全長	20,000 mm
車体幅	2,800 mm
車体高	屋根：3,663 mm; 空調：4,065 mm
主電動機出力	150kW
歯車比	86:15 (5.73)
編成出力	1,200kW
制御方式	電動カム軸式抵抗制御
制御装置	日立製 MMC HTB-20E
制動装置	発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（応荷重装置、保安ブレーキ、抑速ブレーキ付）; HSC-D
保安装置	秩父鉄道形ATS
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西武101系電車 > 秩父鉄道6000系電車

秩父鉄道6000系電車（ちちぶてつどう6000けいでんしゃ）は、秩父鉄道の急行列車用車両。

概要

西武鉄道の新101系4両編成3本（12両）を2005年（平成17年）に購入し、3両編成に改造した上で急行「秩父路」に投入。3000系（元JR東日本165系）を置き換えた。

6001号編成は広瀬川原車両区にて、委託を受けた西武車両が改造工事を行った。ただし、要員確保の問題から工事管理のみに留まり、実際の運転台移設作業は東横車輌電設が担当し、同年12月28日に落成した。6002・6003号編成は西武鉄道の武蔵丘車両検修場で施工したが、これらは一度秩父鉄道の広瀬川原車両区に回送していた車両を改めて回送し直している。

2006年（平成18年）3月15日に、急行「秩父路1号」より運用を開始した。その後も順次3000系の置き換えを行い、同年11月26日から急行「秩父路」は本系列に統一された。

2007年（平成19年）3月6日のダイヤ改正よりワンマン運転を実施している。

2014年（平成26年）10月26日からは、旧300系登場当時の塗装を模した茶色系のリバイバルカラー車両が6003号編成にて運行されている^[1]。

2022年（令和4年） 10月1日のダイヤ改正で急行運用が削減（平日2往復・土休日1往復に減便、運行区間を熊谷 - 三峰口間に短縮)されたが、余剰となった残りの編成を活用し、各駅停車の一部運用に充当されるようになった。また、同月20日にふかや花園駅前でグランドオープンした「ふかや花園プレミアム・アウトレット」への乗客輸送に対応するため、通勤車のみの運用では難しい時間帯を中心に同系車両が充当された。

2023年（令和5年）3月現在、急行「秩父路」の全列車および一部の各駅停車（急行の送り込み、折り返し運用を含む）に6000系が充当されている。各停運用の際、運転士の注意喚起の一環で運転台上に誤通過防止策として「6000系各停通過注意」の小型プレートが掲示される。

改造内容

車内（上）
客用ドア撤去部分（中）
半自動時開閉ボタンと点字ブロック（下）

6003号編成
リバイバルカラー

編成構成の変更（中間車の先頭車化）

西武101系の中間電動車であるM2車（モハ101形偶数車）に、制御車であるTc2車（クハ1101形偶数車）の先頭部を取り付けて制御電動車とし、秩父鉄道6000系Mc1車（デハ6000形）となっている。
M1・Tc1についてはそれぞれ車種はそのまま、デハ6100形・クハ6300形とされた。

急行形化

先頭車の前面下部に「急行秩父路」が表示できる愛称表示器を新設した。なお、300系にも「急行秩父路」の愛称をプレートを使って表示していたが、3000系では愛称表示が「秩父路EXPRESS」（プレート式）となっていた。本系列の導入により14年ぶりに「急行秩父路」の愛称表示が復活している。また、急行形電車としては初めて種別・行先表示を導入した。種別表示は「急行」の幕を使用（当初は使用されず）している他、行先表示が幕式からLED式となった。なお、ワンマン運転時に備えて「ワンマン」の幕も用意されている。
車内がロングシートから西武10000系改造発生品のクロスシートに変更されるとともに中央の側扉を撤去し、それを塞いだ上で大型の固定窓を新設した。これにより旅客用乗降口が片側3か所から2か所となった。

ワンマン対応化

乗務員室内にデッドマン装置、ドア開閉スイッチ、自動放送装置を新設した。なお、自動放送は車掌乗務時にも使用される。

バリアフリー化

乗務員室・客室には相互通話可能な非常通報装置を取り付けた。
車内貫通扉上部に行先や次の駅などを表示するLED式旅客案内表示器を設置した。
ドアの開閉予告のためのドアチャイムを各ドアの左上に設置するとともに、冬季の寒冷対策としてドアの横に半自動時のドア開閉ボタンを設置した他、床にはドア位置を示す黄色の点字ブロックを設置し、視認性の向上を図った。
Mc2車（デハ6000形）の運転士側背面に車椅子スペースを設置するとともに、スロープも乗務員室内に設置した。

その他

前照灯を丸型から角形に変更した。
ワイパーを空気式から電気式に変更した。
妻引戸（貫通扉）をTc1車（クハ6200形）とM1車（デハ6100形）の羽生寄りに設置した。西武時代では各車片側（秩父鉄道基準で三峰口方）のみの設置だったが、これで各車端部に設置された。
屋根上機器のパンタグラフは種車由来のPT4320S^[2]であるが、集電舟を端部が逆三角形のものへ交換している。すり板はカーボン製。
車体塗装は3000系に準じ、クリームの地色に窓周りと裾部に青帯を配し、前面窓周りを黒とした。
側扉は101系時代と同じくステンレス無塗装としている。
電気連結器を撤去した。またデハ6200形には中間連結器を搭載する。
オリジナルデザインの排障器（スカート）を設置した。

車内

座席は西武10000系の更新時に発生した旧シートを再利用したオールクロスシートとなっており、わずかであるがリクライニングさせることも可能である。なお、車幅の関係から回転はできず、向かい合わせに固定のままでの運用となっており「リクライニング機能付きボックスシート」ともいうべき、他にあまり類例を見ないシート構成となっている。ただし客用扉直近の車両中央寄りのシート2列は向かい合わせではなく、2列続けて同じ方向（車両中央向き）で固定されている（いわゆる集団見合型）。車端部やドア間の一部の座席は窓との位置がずれている箇所もある。また、背面テーブルが撤去されている部分でもテーブル止めが残っている箇所がある。

また、元々急行形だった3000系と違い通勤型から改造したため、デッキは装備されていない。

編成表

		← 羽生三峰口 →
形式		デハ6000 (Mc1)	◇　◇ デハ6100 (M1)	クハ6200 (Tc1)
搭載機器		MG,CP,BT	CONT
車内設備		♿︎
自重		43 t	42 t	32 t
定員		80	86	82
車両番号(西武車番)	6001号編成 (229編成)	6001 (1230+230)	6101 (229)	6201 (1229)
	6002号編成 (231編成)	6002 (1232+232)	6102 (231)	6202 (1231)
	6003号編成 (233編成)	6003 (1234+234)	6103 (233)	6203 (1233)

凡例

CONT：主制御器
MG：補助電源装置（電動発電機）
CP：電動空気圧縮機
BT：蓄電池
♿︎：車椅子スペース

臨時列車

秩父鉄道では、沿線でのイベントや観光シーズンなどに合わせて臨時急行や定期急行「秩父路」の愛称変更などを行っているが、先頭にLED式の愛称表示器を持つ本系列では就役以来2007年11月までこういった臨時愛称はLEDによる列車名表示に留められてきた。しかし、同年12月運転の「秩父夜祭号」から愛称表示器の上に特製ヘッドマークが掲出されるようになり、以降3000系で行っていたような特製ヘッドマークの掲出が行われており、「蝋梅号」「さくら号」「芝桜号」「秩父川瀬祭り号」「秩父夜祭号」「急行ガリガリ君エクスプレス」は毎年のように特製ヘッドマークを装着している。