平壌-開城高速道路（2014年）
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起点（左）と終点（右）を示す標識
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起点（左）と終点（右）を示す標識（別のバージョン）
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朝鮮民主主義人民共和国の高速道路（ちょうせんみんしゅしゅぎじんみんきょうわこくのこうそくどうろ）では、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の高速道路について説明する。
概要
北朝鮮の高速道路を示した地図
薄い色は計画路線
北朝鮮では自動車の所有が厳しく制限されており、一部の特権階級（軍人・政府高官等）を除き国民は個人車両を持つことはできない[1]。正規の手段での運転免許の取得や自動車の購入は難しく、各種機関へ賄賂を支払う必要があるといわれている[2][3]。また、北朝鮮では木炭自動車も走るほどの燃料不足である。そのため国内全体の乗用車は推定で2万台程度（2007年）しかなく[4]、個人の長距離移動は鉄道あるいは長距離バスが主流となっている。また外国人・国民問わず国内の移動制限が存在するため、諸外国のように自由な移動や旅行は難しい[5]。こういった要因がいくつも重なった結果、北朝鮮における高速道路の整備は非常に遅れており、2014年の調査における高速道路の総延長は729 kmである。これは半島南部を領有する韓国の高速道路の総延長（4,139 km）の2割にも満たない[6]。また2000年から2014年の高速道路の総延長の推移では、北朝鮮はわずか5 kmしか建設していないのに対して、韓国では約2,000 kmの高速道路が新たに建設され、総延長を約2倍に増やしている[6]。交通量はまばらで、そのほとんどは個人輸送業の車両やツアー目的のバスで、自家用車などの他の車両はほとんど走っていない[7]。
通行料金は基本的に無料[7]だが、2018年1月20日より平壌-元山観光道路では通行料金が徴収されるようになった[8]。制限速度は設定されていない区間[7]と100 km/hといった指定区間[9]が存在するが、後述のように路面状況が悪いため速度を出しすぎると危険である。
北朝鮮にはアジアハイウェイが3路線選定されており、このうち1号線と6号線には一部の高速道路が指定されている[10]。
路面状況
高速道路の一区間。劣悪な舗装、分離帯なしに加え、歩行者・自転車が通行している。
諸外国において「高速道路」といえば、自動車が高速移動できるように平らな舗装といった良好な路面環境の整備、分離帯・上下線の分離や歩行者などの排除などの安全対策を講じられていることが多い。しかし、北朝鮮ではこういった整備が不十分だといわれている。路面に穴が開いている箇所が多く、補修はされてはいるものの間に合っておらずほとんどが放置されているのが現状である。歩行者等が高速道路に侵入することは比較的容易で通行人も多い。中には個人輸送業の車両を利用するため高速道路の車線上で手を振る人もおり、衝突の可能性が高く非常に危険である。なお高速道路に歩道は併設されていない。冬場で路面が凍結した際は安全のため減速した結果、通常の2倍以上の所要時間がかかったという[11]。劣悪な路面状況によって悲惨な死亡事故が度々発生している[12]。
一部区間は非常時、滑走路として軍事転用するため道幅が広く取られている。
2019年に実施された南北朝鮮の共同調査では、平壌-開城高速道路は老朽化や施工不良によって非常に状態が悪いことが判明している。報告書によれば、
- 岩盤地帯を削って作られた区間では表面が不規則で、そこに加えて風化作用によって落石や崩落の危険が高くなっており、大事故を誘発する可能性が高くなっている。
- 橋梁は表面に亀裂が走り、施工不良によって鉄筋が露出している橋桁も多数確認されている。重量のある自動車の通行は難しいと判断された。
- トンネルも老朽化がひどく、照明器具は明るさが不十分か破損して使えなくなっているのどちらかで、防災設備といった安全対策は何も講じられていなかった。
- 道路舗装は厚みが薄く、冬の寒さには耐えることができない。
- ジャンクションやインターチェンジは設計基準を満たしておらず、道幅も狭く事故が起きやすい構造にある。
- 唯一の休憩所（パーキングエリア）には、椅子といった休息設備が無かった。
といった問題が多数発見されており、近代化が急務だと結論づけられた[13]。
建設
建設にあたって、軍人だけでなく犯罪者や政治犯といった収容所の人間や地域住民を召集し強制労働させている。2011年の報道では、手作業で石を運ぶ主婦が建設現場で目撃されている[14]。
建設現場は劣悪な環境で、十分な安全対策がされておらず度々事故といった労働災害が起こる。2019年10月の報道では、建設中の元山-咸興高速道路で同年7月から9月までの3ヶ月の間に30人以上の労働者が死亡したという[15]。またプロパガンダのため記念日基準の無理な日程を命令した結果、突貫工事によって出来が悪くなるだけでなく大事故にも繋がることがある。1989年4月14日、黄海北道金川郡にて礼成江にかかる平壌-開城高速道路の橋を突貫工事で建設していたところ、突如建設現場が崩落し500人以上の労働者が死亡。現場では凄惨な光景が広がっていたという[16]。
高速道路の一覧
平壌直轄市は平壌市、アジアハイウェイ1号線はAH-1、アジアハイウェイ6号線はAH-6と省略する。
ギャラリー
特に補足のない画像は平壌-開城高速道路。
脚注
- ^ “北朝鮮が自動車の「個人所有」に対する摘発を強化”. デイリーNK (2020年7月4日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “Traffic Rules in N. Korea”. KBSワールド (2020年10月8日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “Car ownership in North Korea on the rise”. デイリーNK (2017年2月12日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “北朝鮮のマイカーは米の自家用ジェット機に相当－成功示す究極の象徴”. ブルームバーグ (2007年7月10日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “北朝鮮、悪名高い国内移動制限を大幅緩和”. デイリーNK (2018年12月28日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ a b “PART IV: SECTORAL CONDITIONS IN NORTH KOREA, STRATEGIES FOR DEVELOPMENT OF TRANSPORT INFRASTRUCTURE IN NORTH KOREA FOR UNIFICATION AND BEYOND” (pdf). 2021年3月29日閲覧。
- ^ a b c “原創這是北韓“高速公路”：不收費、不限速、不封閉” (2020年11月2日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ a b “俄罗斯驻朝大使馆：朝鲜高速公路要收费了，1月20日开始”. 澎湃新聞 (2018年1月18日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “カメラがとらえた北朝鮮 地方都市のいま”. 日本テレビ (2012年9月13日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “アジアハイウェイ/北朝鮮”. 国土交通省. 2021年3月29日閲覧。
- ^ “軍事目的には使えない？穴ボコだらけの北朝鮮高速道路”. デイリーNK. 2021年3月29日閲覧。
- ^ “有力スポーツチームの選手ら死傷…北朝鮮で事故” (2020年5月27日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “北朝鮮の京義線道路 老朽化・施工不良で事故の危険性も＝南北共同調査”. 聯合ニュース (2019年3月29日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “北朝鮮の主婦、なぜ手作業で石を運ぶのか…”. 中央日報 (2011年3月30日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “台風の現場で労働者を殺した「金正恩命令」の矛盾点”. ニューズウィーク (2019年10月17日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ a b “【再現ルポ】北朝鮮の橋崩落事故、５００人死亡の阿鼻叫喚…人民を死に追いやる「鶴の一声」”. デイリーNK (2015年10月12日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “平壤至新義州高速公路或將由中方修建”. 中国評論通信社 (2010年9月1日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “中国将在朝鲜建设纵贯高速和高铁”. ラジオ・フリー・アジア (2013年12月23日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “元山-咸興高速道路 中国企業が建設か”. KBSワールド (2019年1月16日). 2021年3月29日閲覧。
- ^ “朝鮮半島情勢の変化と韓国・北東アジアの将来（2） ─非核化後の経済関係の変化に注意─ p.42” (pdf). 日本総研. 2021年3月29日閲覧。
- ^ “中国と北朝鮮、清津港の共同開発を本格化”. 聯合ニュース (2011-007-24). 2021年3月29日閲覧。
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