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利用者:カチューシャ・ベズイミアニ/sandbox
歴史この曲は1936年の映画「サーカス」の主題歌として初登場した。 この映画は、アフリカ系アメリカ人との混血の子供を産んだ後に人種差別を受け、ソ連に亡命したアメリカ人女性の物語である。 彼女はサーカスの活動の一環としてソ連を訪れ、そこでパフォーマンスディレクターのイワン・ペトロヴィッチ・マルティノフに恋をする。 彼女が新しい環境に同化するにつれて、彼女の愛はマルティノフだけでなく、ソ連という国家、それを洗練させた理想、そしてソビエト社会で新たに発見した自由にも向けられる。 この祖国の歌のメロディーとコーラスは映画の至るところに現れ、最後のスタンザの両方の部分は、映画のラストシーン、赤の広場のメーデーパレードで主人公たちが行進する部分で歌われる。 この歌は大人気を博し、1937年には、全曲(4番まで)の録音が発表された。また1939年には、ビブラフォンで演奏された最初のコーラスノートがソ連国営ラジオの正式なコールサインとなった。 しかしその後スターリン批判が巻き起こると、3番の歌詞はスターリン憲法に言及していたために削除され、同志の団結とマルクス主義を強調する新しい歌詞に置き換えられたが、この部分は歌われず、1番、2番、4番のみのバージョンが歌われることが多い。 この歌はのちに、ドイツ語やハンガリー語を含む東側諸国の他のいくつかの言語にも翻訳され、朝鮮語や中国語のバージョンも存在している。 また、CIS諸国においてはソ連崩壊後も、国土の広大さを称える歌詞から特にロシア連邦で愛国的な曲として人気があり、公的な場で歌われることも多い。 歌詞
ロシア連邦航空宇宙軍によるシリア空爆 ロシア連邦航空宇宙軍によるシリア空爆とは、2015年9月30日に開始されたロシア連邦航空宇宙軍によるシリアへの空爆である。 概要2015年9月30日、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は、シリア政府からの要請を受けたとしてシリア領内でISILに対する空爆を開始する、と発表した。この作戦についてロシア国防省は、アメリカ主導の生来の決意作戦には加わらないとしている。 作戦ロシア空軍は、2015年10月上旬現在Su-24戦闘爆撃機、Su-25シュトゥルモビークを用いて空爆を実施している。また、北オセチア共和国にあるロシア空軍基地にはTu-22M爆撃機がロシア各地から集結している(その数は少数)といい、今後は北オセチア共和国のロシア空軍基地からの長距離爆撃になる可能性が高いという。また、シリア領内に展開しているロシア空軍の機体についている国籍識別標が消されていることが確認されている。 作戦の拡大パリ同時多発テロ事件や、エジプトでのロシア旅客機撃墜などのISILが絡むテロ事件が相次いだことで、ロシア空軍は空爆を拡大した。ロシアのウラジーミル・プーチン大統領はロシア空軍に対して空爆作戦拡大を指示。ロシア空軍はこれまで投入して来なかった戦略爆撃機をシリアに投入して空爆を実施した。Tu-95爆撃機とTu-160爆撃機がカスピ海上空に展開し、多数の長距離巡航ミサイルをシリアに向け発射。Tu-22M3爆撃機はシリア上空に直接展開し自由落下爆弾ＯＦＡＢ―２５０－２７０を投下した。ロシア国営テレビによればこの自由落下爆弾には「我々の市民に対する報復」、「パリの報復」と書かれていたという。 使用機種
ロシア連邦刑執行庁(ロシア語: Федеральная служба исполнения наказаний、略称ロシア語: ФСИН России)は、ロシア司法省が所管する、ロシア連邦における刑務所・拘置所を運営する機関である。2004年創設。 組織長官の下に19部門がおかれている。[1]
ここでは、2019年-2020年香港民主化デモに関連して行われた活動・出来事の一覧を示す。 香港内におけるデモ活動 2019年6月以前
2019年6月
2019年7月
テンプレ試案
解説[作成]
DEC700形
概要2021年6月28日、次世代車両の試験のため1両1編成が川崎重工業車両カンパニーによって製造され、同年7月26日にメーカーによる公式試運転を経てJR西日本に引き渡された。配置は下関総合車両所新山口支所。既存車両の置き換えや量産予定はない。また、ハイブリッドへの切り替えが可能な構造となっている。 試運転は8月16日より行われ、下関総合車両所本所での性能試験を経たのち9月より山口地区をはじめ米子地区・京都地区で本線走行試験を行う[2][3]。 形式について「DEC」は「Diesel Electric Car」の意であり、通常の気動車に使われる「キ」に相当する駆動方式を表す記号である。また、形式名の百の位の数字「7」も「電気式気動車」を表す。十の位の「0」は通勤・近郊型車両であること、一の位の「0」は設計順をそれぞれ表している。 構造エクステリアデザインJR西日本のステンレス製車両における標準的な塗装パターンを踏襲し中国地域色である黄色の帯を窓下に、窓回りに茶色の帯を配するほか、「列車が走ることで流れるメロディに乗るように、お客様や沿線の皆さんの日常を明るく快適にすることを表現」[4]する、形式を表した楽譜のイラストが描かれている。 車体車体長は20m、車体幅は2,800 mm で裾絞りのないストレート車体とし、踏切事故対策として衝撃吸収構造を採用している。 客室扉は片開き・片側2扉とし、ステップを設けている。 前部標識灯と後部標識灯は227系に準じたものを採用している。舞子駅で起きた乗客転落死亡事故を踏まえて、運転台側面に先頭車間転落防止幌が取り付けられている。 前面通路上部と側面には227系に準じた行先表示器（フルカラーLED式）を設置したが、乗務員室上の表示器は省略された。またドア横にワンマン運転用の出入口表示機を装備する。 側面窓は上半が内側に倒れ開閉できるようになっている片側3か所を除き固定窓である。 各部のユニット化が図られており、運転台や機器室をユニットとして組み込む工法が採用されている。 主要機器台車ボルスタレス台車を採用している。 電動空気圧縮機二重化が図られているとのことである。[5] その他装置空調装置屋根上に集約分散式冷房装置2基を搭載している。 戸閉装置押しボタンにより開閉する半自動機能を持つ。 保安装置ATS-SWを搭載し、二重化が図られている。車両異常挙動検知システムを装備し、運転台にはEB-Nを設置している。 屋根上機器先述の空調装置のほか、機関起動用のバッテリーを設置している。また、ハイブリッド化改造時にはバッテリーを増設できるよう準備工事がなされている。 車内設備インテリアデザイン座席のモケットは225系0・100・6000番台に採用されたものと同じ茶色のブロックパターンのものを採用し、車内の化粧板は白系統で統一されている。 客室設備座席車内は通路幅の確保と立席定員の増加を考慮し、2+1列の転換クロスシートを採用した[6]。 その他便所は車椅子対応のもの（洋式）を設置した。移動制約者対応として、各客室扉引戸鴨居部にLED案内表示器、便所向かいに車椅子スペースを設ける。客室中央の前位寄りには機器室を配置し、この機器室の内部に主変換装置を搭載した。 運賃表示器は液晶型とし、室内の灯具はすべてLEDである。各ドア横に整理券発行機を装備しているほか、車椅子スペースに非常通報装置を設けている。 乗務員室半室仕様の貫通構造で、衝撃吸収構造を採用している。 運転台の主幹制御器はツーハンドル式となっている。 [7][8] 脚注
北海道旅客鉄道労働組合
北海道旅客鉄道労働組合は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の労働組合。略称は「JR北海道労組」。全日本鉄道労働組合総連合会（JR総連）に加盟している。 概要2018年2月時点で社員の8割に当たる5530人を組織する最大労組である[1]。国鉄分割民営化の際、分割民営化に協力した鉄道労働組合（鉄労）・国鉄動力車労働組合（動労）などの北海道内の組織が合併して結成された。結成当初の略称は「北鉄労」[注 1]であったが、1989年に現在の略称に変更している[2]。また、報道によっては「道労組」という略称が用いられるケースもある[3]。 日本警察はJR北海道労組について、JR東日本の最大労組「東日本旅客鉄道労働組合」（JR東労組）と同様に革マル派が「影響力を行使し得る立場に相当浸透している（2018年2月23日政府答弁書）」とみなしている。 問題先述した革マル派の浸透以外にも、深刻な労使癒着と経営への介入[1]、「平和共存否定」に代表される他労組への極めて戦闘的な姿勢、非民主的な組合運営と改革派の相次ぐ死亡、アルコール検査の拒否[4]などJR北海道労組を巡っては、スト権ストに代表される激しい労働運動が起き、職場規律が崩壊していたとされる国鉄時代末期ですら考えられなかったような問題が多数起きており、国会でもたびたび取り上げられる事態となっている[5]。これらの問題が、2010年以降JR北海道で相次いだ一連の事故や不祥事の原因の一つではないかと推測する向きもある[6]。 深刻な労使癒着と経営への介入JR北海道労組において特筆されるのは、会社の経営権を揺るがし、国鉄時代さながらの職場の荒廃を招くほどの深刻な労使癒着と、「平和共存否定」の方針に基づき、他組合との交流を組合員に対して一切禁じる閉鎖的・攻撃的な姿勢である[1][7]。その労使癒着の深刻さは、JR北海道労組に浸透しているとされる革マル派にすら批判されるほどである[7]。 JR北海道における人事や人選、施策にはJR北海道労組の意向が強く反映され、JR北海道労組の同意なしには人事権や経営権を行使することは難しい状態であるとされる[6]。このためJR北海道ではたびたび、JR北海道労組にとって都合の悪い社員（他労組の組合員や、自労組内の改革派など）に対するあからさまな差別・報復人事が行われているほか、他労組との労働協約締結を会社側が拒否するなどの事態が起き、労働委員会や裁判所によって不当労働行為と認定されたものも少なくない[8]。また、735系導入をめぐる社内対立[注 2]に介入し、経営会議で決定された方針を事実上覆したこともある[8]。 JR北海道労組とJR北海道の間に深刻な労使癒着が生じた要因としては、発足当初から経営問題を抱える中（北海道旅客鉄道#経営問題も参照）、経営安定化のための合理化施策を推進するために最大労組であるJR北海道労組の協力が不可欠だった会社側と、「平和共存否定」の方針の元、他労組の存在を認めないJR北海道労組の利害が一致したこと、国鉄時代のような労使・労労対立を避けようとする会社側の意向をJR北海道労組が利用したことが挙げられている[8]。 「平和共存否定」による他労組との対立前述したようにJR北海道労組は1998年以降、「平和共存否定」と称して他労組への攻撃的姿勢を強めると共に、組合員に対し他の組合に所属する社員との交流を固く禁じる指導をするようになった[8]。JR北海道労組は会社とは関係ない私的な場面においても他労組組合員との交流を禁じており、組合員の結婚式に介入して他労組組合員の出席を断念させたり[注 3]、飲み会に他労組組合員が出席していたことを「組織破壊行為」として執拗に追及したり、組合の垣根を超えた親睦会に対しボイコットや会費納入拒否などの実力行使で解散に追い込んだりと、なりふり構わぬ介入を繰り返している[8]。このためJR北海道社内では、組合が違えば挨拶すらできないという異常な規律がまかり通っており、2010年以降続発したJR北海道の一連の事故・不祥事の原因になった可能性が指摘されている。 アルコール検査拒否JR北海道では、2008年11月にアルコール検査を導入したが、JR他社が全乗務員に対し検査を義務付けていたにもかかわらず、JR北海道のみ検査を任意としていた[4]。この背景には、札幌車掌所の若手組合員らを発端としたJR北海道労組による激しい抵抗があったとされ、釧路運輸車両所ではJR北海道労組に所属する車掌のほぼ全員がアルコール検査を拒否する事態に発展した[4]。その理由は「検査を受ける、受けないは個人の自由」、「前日に酒を飲んでいなければ検査の必要はない」などという極めて自分勝手なものであり、保安監査に入った国土交通省鉄道局が異例の強い表現で批判したものの、結局2013年11月までアルコール検査の義務化が遅れる結果となった[4]。 改革派の連続死2011年に当時のJR北海道代表取締役社長（4代目）であった中島尚俊が島田修らと取り組んでいた経営陣としての労組改革方策を、白紙に戻す内容の合意文書がJR北海道とJR北海道労組との間で結ばれた[9]。中島は先の合意文書によりJR北海道の労使関係が旧国鉄時代のように戻ることを悩んだ末に2011年（平成23年）9月12日に遺書を遺し失踪[9]、同年9月18日に小樽市・オタモイ海岸沖で自殺遺体となって発見された[10][7]。中島の死後に復活した「歪な労使関係」によって、後に日本政府に社長に再任されることになる島田修は子会社に転出させられる[7]。 2018年1月には、JR北海道労組を批判して内部改革を訴えていた男性社員が釧路港の埠頭で遺体として打ち上げられているのが発見される[7]。西岡研介によると、この社員はJR北海道労組中央本部青年部の事務長などを務め、労組内で次世代を担う優秀な人物と評価されていた。この社員が2013年10月、組合の中で「今はまさに会社存亡の危機。こういうときこそ組合の垣根を取り払って（他労組とも）話し合いをすべき」と発言し、労組の内部改革を訴えた。しかし、直後にJR北海道労組内部でこの発言が問題視され、当時就いていたJR北海道労組札幌地方本部札幌運転所分会の書記長の地位を剥奪される[7]。その後もこの社員を慕う若手組合員らと密かに「勉強会」を開き、労組の内部改革を進めるべく動いていたが、2016年にこの「勉強会」の存在がJR北海道労組に露見。JR北海道労組は、この社員を「組織破壊行為に及んだ」と批判し、同年6月の同組合の定期大会で、この社員への「制裁」の可否を検討する「統制委員会」を設置。1年間の「調査・審議」で「組織破壊者」と断定し、2017年6月の定期大会にて「満場一致」で「除名」処分を下し、組合から永久追放していた。その後、会社側はこの社員を畑違いの部署に左遷した[7]。 高額な組合費JR北海道の給与はJR他社に比べて低く、財政破綻により給与水準の抑制が続く夕張市職員の給与をも下回るとして国が問題視している[11]なか、JR北海道労組は基本給×2％(上限6200円)＋1000円を組合費として毎月徴収[8]しており、高額な組合費が組合員の生活を圧迫しているとされる。 出典
利用状況（美祢線）存廃問題2022年4月にJR西日本が公開した営業成績によると、当路線は全線が赤字とされ、2017年度から2019年度までの平均値で営業係数は630、赤字額は4.4億円を計上しており、2018年度から2020年度までの平均値ではそれぞれ788、4.7億円となっている[8]。このため、JR西日本は当路線を「単独では維持困難」と位置付け、沿線自治体などと作る「JR美祢線利用促進協議会」において今後の路線の在り方について議論するよう申し入れている[9]。 プエブロ号事件の背景本事件の背景に関してアメリカ政府は、ソヴィエト連邦が北朝鮮に対して対米挑発を指示したために発生したと推測していた。しかし、後年機密解除されたソ連の公文書によると、ソ連は本事件を報道で初めて知って驚愕したとされ、金日成自らソ連に対して与えていた「朝鮮半島での軍事的エスカレーションを避ける」という保証に矛盾する行為だとして不快感をあらわにした。また、北朝鮮はソ連に対しアメリカとの乗組員解放交渉の内容を徹底的に秘匿していた。 やはり後年機密解除されたルーマニアの公文書によれば、北朝鮮をそそのかしたのはソ連ではなく中華人民共和国であり、本格的な軍事衝突に至った場合の莫大な援助を約束する代わりに北朝鮮が対米挑発を行うよう仕向けていたとされ、本事件及び本事件の直前に発生した青瓦台襲撃事件はこのような状況の中で発生した。中国が北朝鮮による対米挑発を煽った背景には中ソ対立があり、中朝関係を改善し北朝鮮を中国側に引き入れるためであったという。実際、ソ連は北朝鮮に対して秘密裏にプエブロ号乗組員の早期解放を求めており、北朝鮮がこれを拒むとソ連共産党書記長（当時）のレオニード・ブレジネフが北朝鮮の行動を公に非難した一方、中国の国営メディアは北朝鮮の行動を支持する声明を出した。 前述するように本事件は北朝鮮による瀬戸際外交の1例であるとされるが、本事件で北朝鮮はアメリカに対してのみならずソ連に対しても瀬戸際外交を行っていた。 中国および北朝鮮の本事件に関する公文書が今もなお秘匿されているために北朝鮮の意図を完全に明らかにすることは難しいが、ソ連側によると事件発生直後の1968年1月31日、金日成はソ連閣僚会議議長（首相相当、当時）のアレクセイ・コスイギンに宛てた書簡で軍事的・経済的援助の拡大を要求し、ソ連はこれを金日成の好戦性を抑制するために払わざるを得ない代償と解釈した。書簡を受けてソ連は金日成をモスクワに招待したが、金日成は「国防態勢の強化」を理由にモスクワ訪問を拒否し、代わりに民族保衛大臣（国防大臣相当、当時）である金昌奉を派遣した。同年2月26日にモスクワへ到着した金昌奉はブレジネフと長時間にわたって会談を行い、その中でブレジネフは「対米戦争を戦う気はない」とくぎを刺した一方、北朝鮮への補助金の額を増額することに同意し、その後実際に補助金は増額された。 作業用文書はじめまして。カチューシャ・ベズイミアニと申します。 標記の件ですが、[[利用者:○○|○○]]（[[利用者‐会話:○○|会話]]）氏により、あなたに対する[[Wikipedia:投稿ブロック依頼/××|投稿ブロック依頼]]が提出されております。 被依頼者であるあなたは投票を行うことはできませんが、「被依頼者コメント」の欄においてブロック依頼に対する自らの見解を表明し、議論に参加することができます。 以上、よろしくお願いいたします。--~~~~
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