六甲丸 (初代)

六甲丸（初代）
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基本情報
船種	フェリー
船籍	日本（1969-1990） タイ（1990-1997）
所有者	関西汽船（1969-1990）
運用者	関西汽船（1969-1990）
建造所	日本鋼管清水造船所
母港	大阪
姉妹船	生駒丸 (初代)
IMO番号	6925599
改名	六甲丸（1969-1990） KING CRUISER（1990-1997）
経歴
進水	1969年
竣工	1969年
就航	1969年11月
運航終了	1990年
最後	1997年5月4日、プーケット沖で沈没
要目
総トン数	2,822 トン
全長	83.0 m
幅	25.0 m
深さ	8.0 m
機関方式	ディーゼル
主機関	ダイハツ 8DSM26 4基
推進器	可変ピッチプロペラ 2軸
出力	（就航時）6,400 PS （換装後）10,000 PS
航海速力	18.5ノット
旅客定員	730名

六甲丸（ろっこうまる）は、関西汽船が運航していたフェリー。本項目では1969年に就航した初代を取り扱う。

概要

1969年11月、ジャンボフェリーの運行開始にあたって、同型船の生駒丸 (初代)とともに就航した。就航当時、日本最大級の双胴船であった。

1973年5月19日、四国中央フェリーボートのせとうちが播磨灘を航行中、機関室火災を起こして沈没した。付近を航行中だった本船は救援に駆けつけ、総員退船した乗員乗客を救助した[1]。

1990年、六甲丸 (2代)、生駒丸 (2代)の就航により、生駒丸（初代）とともに引退した。

その後、海外売船され、タイでKING CRUISERとして就航したが、1997年5月4日、プーケット沖のアンダマン海でサンゴ礁に衝突して沈没、乗客約800名は全員救助された。沈没地点は、アネモネリーフと呼ばれるダイビングスポットで、現在は沈船となった本船もダイビングスポットとなっている。

就航航路

阪神高松ジャンボフェリー

• 神戸港（東神戸フェリーセンター） - 高松港（高松東港）

加藤汽船との共同運航で、本船と同型船の生駒丸 (初代)、加藤汽船のりつりん (初代)こんぴら (初代)の4隻で1日10便、航海時間4時間10分で運航していた。

設計

竣工時、主機は1,600PSのディーゼル機関4基だったが、出力がやや過小で延着対策のため、1978年に2,500PS×4基に換装された。

脚注

1. カーフェリー「せとうち」の火災による沈没事故に関する件. 第71回国会 交通安全対策特別委員会 第5号. 国立国会図書館. 15 June 1973. 2016年5月15日閲覧。