レーティッシュ鉄道のTe2/2 71号機、フィリズール駅で入換用に使用、2003年 現マッターホルン・ゴッタルド鉄道のブリーク駅と入換に使用されるTe2/2形、2003年 レーティッシュ鉄道Te2/2 71-73形電気機関車 （レーティッシュてつどうTe2/2 71-73がたでんきかんしゃ）およびマッターホルン・ゴッタルド鉄道Te2/2形電気機関車 （まったーほるん・ごったるどてつどうTe2/2がたでんきかんしゃ）は、スイス のレーティッシュ鉄道 （Rhätischen Bahn (RhB) ）およびマッターホルン・ゴッタルド鉄道 （Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) ）で使用される入換用電気機関車 である。
1940年代のレーティッシュ鉄道では入換機についても電気機関車 化を計画し、ラントクアルトやクール などの大きな駅ではGe2/4形 を入換用に改造[ 1] スイス連邦鉄道 （スイス国鉄）が1941年 に1000mm軌間のブリューニック線 [ 2] I 形の同形機を3両購入し、Te2/2 71-73形として1946年 から使用している。また、同時期に現在ではマッターホルン・ゴッタルド鉄道となっている[ 3] フルカ・オーバーアルプ鉄道 においても終着駅でありブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道と接続するブリーク 駅構内[ 4] SLM [ 5] MFO [ 6] SAAS [ 7] タップ切換制御 により最大牽引力28kNを発揮する小形機で、価格はレーティッシュ鉄道機で1両102,950スイス・フラン である。なお、それぞれの機番とSLM製番、使用開始年月日は以下のとおりである。また、マッターホルン・ゴッタルド鉄道機は1959年 に1041から4926号機に改番している。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Te2/2形
1041→4926 - 3934 - 1946年9月20日
形態および構造はベースとなったスイス国鉄のTeI 形をほぼ踏襲している。
車体は台枠上後位側に運転室を載せ、残りをデッキ とし、その上に車体全長に渡り屋根を設けた形態である。
屋根上には運転室上部分に大形のパンタグラフ を1基を、デッキ上部分に接地装置を搭載している。
運転室は長さ約1800mmで切妻のシンプルなもので、両側面に乗務員室扉が、正面にはほぼ正方形の窓が2箇所設置され、運転室内の前位側に設置されたタップ切換器をハンドルで直接操作することで運転操作を行う。
機体両端のデッキ端部には手すりが設けられ、デッキ端部フェンスの下部左右2箇所と上部中央に1箇所の前照灯が設置され、レーティッシュ鉄道の機体はデッキ端部が板状のフェンスであるがマッターホルン・ゴッタルド鉄道機ではパイプのみの構成となっている。
連結器はねじ式連結器 で緩衝器（バッファ）が中央、フック・リングがその左右にあるタイプで、レーティッシュ鉄道機のみ、その下部にスノープラウ を兼ねた排障器 を設置している。
塗装
レーティッシュ鉄道機は登場時は車体塗装は緑色で、屋根および屋根上機器がライトグレー、デッキや床下周りが黒であったが、1961- 62年 に車体が赤茶色、手すり類が黄色、床下周りとデッキ正面のフェンスがダークグレーとなった。機番と社名のレタリングは白で運転室側面に配置されている。
1985年 には車体とデッキ正面のフェンスがオレンジ色で運転室側面にレーティッシュ鉄道のロゴが入り、屋根端部にも機番が追加され、屋根上機器と屋根が銀色となり、さらに台枠端部には黄色と黒の警戒塗装がなされている。マッターホルン・ゴッタルド鉄道機はフルカ・オーバーアルプ鉄道時代末期には車体は赤、屋根および屋根上機器が銀、デッキや床下周りがダークグレー、台枠端部が黄色と黒の警戒塗装で運転室側面に機番と社名のレタリングが白で入るものであったが、マッターホルン・ゴッタルド鉄道になってからは運転室側面に同鉄道のマークが入るようになった。
制御方式はタップ切換制御で、運転室内に設置されたタップ切換器を直接手動で操作することで運転操作を行い、主変圧器 は自然冷却のものを台枠内動輪間の中央に設置している。
主電動機は1時間定格出力96kWのSAAS製Typ M6-406交流整流子電動機 を1台搭載し、1時間定格牽引力15kN、最大牽引力28kNの性能を発揮する。
台枠 は板台枠で動輪2軸は軸距2600mmであるが、車体中心から前位寄りに65mmオフセットされており、動輪は直径1070mmのスポーク 車輪、枕バネは重ね板バネである。主電動機は前位側の動輪の内側吊り掛け式 に装荷され、後位側の動輪にはサイドロッドで動力が伝達される。また、主電動機は後位側の動輪の後位側に設けられた送風機からダクトで送られた冷却気により強制冷却される。
ブレーキ装置は手ブレーキ を装備するほか、レーティッシュ鉄道機は真空ブレーキ 装置を追加装備している。
レーティッシュ鉄道の73号機は1969年 に客車用の暖房 引通しを追加している。
レーティッシュ鉄道機は1985- 87年 にラントクアルト工場で更新工事を実施している。
軌間：1000mm
電気方式：AC11kV 16.7Hz 架空線式
最大寸法：全長6050mm、全幅2600mm、全高3960mm（パンタグラフ折畳時）、屋根高3200mm
動輪径：1070mm
軸距：2600mm
自重：13.0t（機械部品8.8t、電気部品4.2t）
走行装置
主制御装置：タップ切換制御式
主電動機：Typ M6-406交流整流子電動機×1台（1時間定格出力：96kW（於23km/h）
減速比：7.25
牽引力：15kN（1時間定格、於23km/h）、28kN（最大）
最高速度：30km/h（自走）、65km/h（被牽引、レーティッシュ鉄道機）、45km/h（被牽引、マッターホルン・ゴッタルド鉄道機）
ブレーキ装置：手ブレーキ、真空ブレーキ（レーティッシュ鉄道機のみ）
レーティッシュ鉄道では駅構内の入換用に使用されていたほか、区間小列車の牽引にも使用されていたことがある。
製造以降71号機がテュシス、72号機がイランツ、73号機がダヴォス ・プラッツの各駅で使用されていたが、1994年 には71号機がフィリズール、72号機がテュシス、73号機がグルスチで使用されるようになっている。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道機は製造後専らブリーク駅構内の入換用[ 8]
レーティッシュ鉄道機はTmf2/2 85-90形やTm2/2 111-120形などの新しいディーゼル入換機の増備に伴い 2006年 から以下の通り廃車となっている。
本機のベースとなったスイス国鉄のTeI 形の198、199号機は形態、機構は本機と同一であるが、本機より全長が若干短く、電気機器がMFO製である、ギヤ比が5.308と小さく最高速度が60km/hと高いなどの差異がある。
^ 電化時から使用していた箱型車体のGe2/4形を凸形の入換機に改造し、一部はディーゼル/電気兼用機としたもの
^ 2005年 にルツェルン・スタンス・エンゲルベルク鉄道Luzern-Stans-Engelberg-Bahn（LSE）と統合してツェントラル鉄道 となる^ 2003年 にフルカ・オーバーアルプ鉄道Furka Oberalp Bahn（FO）とブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道Brig-Visp-Zermatt-Bahn（BVZ）が合併したもの^ スイス国鉄のブリーク駅の駅前広場に設けられている
^ Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfablik, Winterthur
^ Maschinenfabrik Oerlikon, Zürich
^ SA des Ateliers de Sechéron, Genève
^ ブリーク駅で接続する旧フルカ・オーバーアルプ鉄道と旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道は軌間、電気方式は同一であるが氷河急行 の客車以外は通常は直通していない
Patrick Belloncle, Gian Brünger, Rolf Grossenbacher, Christian Müller 「Das grosse Buch der Rhätischen Bahn 1889 - 2001 」 ISBN 3-9522494-0-8
Claude Jeanmaire 「Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge Schweizerischer Eisenbahn Die Rhätischen Bahn stammnetz 」 （Verlag Eisenbahn） ISBN 3-85649-019-1
Claude Jeanmaire 「Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge Schweizerischer Eisenbahn Rhätischen Bahn: Stammnetz - Triebfahrzeuge」 （Verlag Eisenbahn） ISBN 3-85649-219-4
Woifgang Finke, Hans Schweers 「Die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn 1889-1998 band 3: Triebfahrzeuge 」 （SCHWEERS + WALL） ISBN 3-89494-105-7
Woifgang Finke, Hans Schweers 「Die Fahrzeuge der Furka-Oberalp-Bahn」 （SCHWEERS + WALL） ISBN 3-89494-111-1
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