ミッテルラント運河 （ミッテルラントうんが、ドイツ語 : Mittellandkanal ）は、ドイツ の連邦水路で[ 1] ドルトムント-エムス運河 、ヴェーザー川 、エルベ川 、エルベ-ハーフェル運河 （ドイツ語版 ） ライン川 、エルベ川、オーデル川 を結んでいることになる。西側でライン川とは、ドルトムント-エムス運河とライン-ハーネ運河 （ドイツ語版 ） ヴェーゼル-ダッテルン運河 （ドイツ語版 ） 下ハーフェル水路 （ドイツ語版 ） ハーフェル-オーデル水路 （ドイツ語版 ）
運河はエムス-ヴェーザー運河、ヴェーザー-エムス運河、ウェーザー-エルベ運河、ライン-エルベ運河、エルベ-ヴェーザー-エムス運河、エムス-ヴェーザー-エルベ運河などとも呼ばれているが、これらは古い名前であるか地域的な名前で、滅多に用いられることはない。
ヴェーザー川との交差 ミッテルラント運河は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州 テックレンブルガー・ラント （ドイツ語版 ） トイトブルクの森 とヴィーエンゲビルゲ （ドイツ語版 ）
ミンデン においてミッテルラント運河は、ヴェーザー川の谷をミンデン水路橋 （ドイツ語版 ） 閘門 を経由する経路で接続されている。シャウムブルクの森 （ドイツ語版 ） シュタインフーデ湖 （ドイツ語版 ） ハノーファー 近郊のゼールツェ へと進み、ライネ川の谷を新旧2本の経路で横断する。ハノーファー-リンデン支線運河 （ドイツ語版 ） ライネ川 への連絡運河を通じて、ライネ川とイーメ川 （ドイツ語版 ）
アンダーテンの東では、14.7メートル水位が上がって標高65メートルとなり、パイネ （ドイツ語版 ） ブラウンシュヴァイク を通る。エルベ側線運河が分岐すると間もなく、ヴォルフスブルク のジュールフェルト閘門で同一の高さが終わり、ここで9メートル水位が下がる。
ここからは標高56メートルとなり、ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲン の工場のすぐ脇を流れる。かつての東西ドイツ国境 を通り、ドレームリング （ドイツ語版 ） カルフェアデ （ドイツ語版 ） ハルデンスレーベン （ドイツ語版 ） ヴォルミアシュテット （ドイツ語版 ） マクデブルク の北で戦争のために完成しなかったエルベ川との交差のところでミッテルラント運河は終わっていた。船はローテンゼーボートリフト （ドイツ語版 ）
2003年10月にマクデブルク水路橋 （ドイツ語版 ） 下ハーフェル水路 （ドイツ語版 ）
低い山岳地帯が始まるより前の北ドイツ平原において、ライン川とエルベ川を結ぶ運河を建設するという最初の計画は1856年に持ち出された。この考えはクライスバウマイスター・フォン・ハルトマンの協力を得て発展した。
この計画は、東エルベ地方の農民が西部から安価な産物が流入してくることを恐れたため、国内で厳しい議論を呼び起こした。妥協として、1905年4月1日にプロイセン水利法が施工された際に建設が決定された運河は、ハノーファーまでとされた。翌年、第1段階としてベルゲスヘーフェーデからハノーファーまでの、西側でドルトムント-エムス運河と接続する区間の建設が始まった。第一次世界大戦により建設はかなり遅れたが、ミンデンまでの区間が完成して、1915年に当時はまだエムス-ヴェーザー運河という名前であったが、供用を開始した。さらに翌年、ミンデン近郊でヴェーザー川に架かる水路橋が完成し、ハノーファーのミスブルク港 （ドイツ語版 ）
1919年から、ハンザ運河 （ドイツ語版 ） ブラームシェ でミッテルラント運河から分岐し、アヒム でヴェーザー川を横断し、シュターデ でエルベ川に到達する計画であった。しかしこのプロジェクトは結局着手されることはなかった。
ヒンデンブルク閘門（アンダーテン閘門 （ドイツ語版 ） 1926年7月26日に国家の方針としてミッテルラント運河の残りの区間を完成させることが決定された。
1918年12月14日には、プロイセン政府が緊急事業として、アンダーテンからパイネの区間と、ヒルデスハイムまでの分岐運河の建設を命じていた。工事の一部は第一次世界大戦直後から始まり、1928年にミッテルラント運河のハノーファーからパイネ、そして支線のヒルデスハイムまでが完成した。ハノーファー近郊のアンダーテンの閘門は、1928年にドイツ国大統領 パウル・フォン・ヒンデンブルク 臨席で開通した。
1928年にはさらに東側への次の拡張工事が開始された。1929年にはパイネの港への接続が行われ、1933年にはブラウンシュヴァイクの港へとつながった。国家労働奉仕団 の支援を受けて、アルトマルク南部のモーアニーデルンゲンの湿地帯が排水され、1938年にマクデブルクのジュールフェルト閘門 （ドイツ語版 ） ローテンゼーボートリフト （ドイツ語版 ） ニーグリップ閘門 （ドイツ語版 ） エルベ-ハーフェル運河 （ドイツ語版 ）
ハノーファー付近の建設（1929年） 同様に未完成に終わったものとして、ミッテルラント運河の南部区間と呼ばれるものがある。これは1926年に決定されたプロジェクトで、ミッテルラント運河の拡大工事と同時進行することになっており、ザーレ川 を開発してライプツィヒ やハレ 地区に新たな運河を何区間か設置することになっており、これによりルール地方からマクデブルク経由で中央ドイツ工業地域に直接船舶輸送がつながることになっていた。この工事は1933年7月に着工されて迅速に進められたが、1937年以降は緩慢な動きとなり、最終的に戦争のために1942年から1943年にかけて完全に工事が打ち切られた（エルスター-ザーレ運河 （ドイツ語版 ） [ 2]
1965年に、ドイツ連邦共和国 （西ドイツ）はノルトライン＝ヴェストファーレン州 およびニーダーザクセン州 における運河を拡張して、IV級水路（現在のVb級水路に対応）にすることを決定した。水路を拡幅することで、より大きな船を通せるようにするものであった。ドイツ民主共和国 （東ドイツ）でも、自領内の区間について運河の拡大が推進された。
ドイツ再統一 後、ドイツ統一交通計画 （ドイツ語版 ） ホーエンヴァルテ閘門 （ドイツ語版 ）
2003年にマクデブルク水路橋とホーエンヴァルテ閘門が供用開始したことで、ミッテルラント運河の全区間が初めて通航可能となった。
さらに、オランダ のトヴェンテ運河 （オランダ語版 ） ロッテルダム港 への距離をかなり短縮することができるが、プロジェクトの経済的な実行可能性は疑問視されている[ 3]
1905年にプロイセン議会 は水路の建設と開発に関する法律を定め、その中で曳航に関する独占を導入した。このため、西部プロイセン諸州における運河では国家の独占するタグボート のみが許可されていた。1915年2月にベルゲスヘーフェーデとミンデンの間の営業がミンデン曳航局により、そして1916年12月にミンデンからハノーファーまでの区間がハノーファー曳航局により開始された。1967年12月31日にこうした曳航業務は廃止され、自走式の船が広まった。
高速道路A2号のアンダーパスおよびハノーファー-リンデン支線運河の分岐 ミンデンの新水路橋と旧水路橋 ベルゲスヘーフェーデ - ハノーファー間では、当初600トンまでの船が通航可能であったが、水位を50センチ上げて1,000トンまでの船を通行可能にする可能性が既に提案されていた。ハノーファーより東では、ミッテルラント運河は1,000トンまでの船を通航させる設計であった。
1950年代以降、自走式の船がタグボート による曳航を完全に置き換え、またさらに大きな船に対応する拡張が不可避になった。1965年にミッテルラント運河をヨーロッパ船 （ドイツ語版 ）
運河の改良工事はドルトムント-エムス運河からザクセン＝アンハルト州境界までの間で完成した。かつての東ドイツ領内では、1976年から1987年までの間に既に拡大工事が行われていた。しかしこれらの区間は今日の要求に見合っておらず、ドイツ統一交通計画 （ドイツ語版 ） [ 4]
拡大工事の初期には、かなりの区間でシートパイル （ドイツ語版 ）
台形断面（築堤斜面）
幅55メートル、深さ4メートル、空頭高5.25メートル
長方形断面（シートパイル）
幅42メートル 多くの場所で上記の断面が組み合わせられている。たとえば片側の岸で台形断面、他方の岸で長方形断面になっていたり、シートパイルが水面下で終わって斜面へと続いていたりする。これによって水深が維持されている幅が場所によって異なっている。
大型自航貨物船 (Großmotorgüterschiff )
大型自航船 (Großmotorschiff ) とも。全長110メートル、喫水2.8メートル、幅11.45メートル、積載量2,300トン
特大自航船 (Übergroßes Motorschiff )
全長135メートル
プッシャーバージ （ドイツ語版 ） 全長185メートル、幅11.4メートル、喫水2.8メートル、積載量4,500トン 上記の寸法は、各船型における最大の寸法である。改良工事の実施された運河区間に対応するものである。
ミッテルラント運河の各港の位置と取り扱いトン数を示す。ミッテルラント運河のキロ程は、ドルトムント-エムス運河との分岐点を0キロメートルとして始まり、東へ向かって増加し、マクデブルクの東のエルベ-ハーフェル運河で325.7キロメートルとして終わる。
キロ程
州
港
貨物取扱量（トン）
3.5 – 4.9
ノルトライン＝ヴェストファーレン州
イベンビューレン港 （ドイツ語版 ） 506,000トン（2016年）[ 5]
13 S/N
レッケ港 （ドイツ語版 ） -
19 S
メッティンゲン
-
(30,4) SKO
ニーダーザクセン州
オスナブリュック支線運河 （ドイツ語版 ） 629,000トン（2004年）
29 – 40
ブラームシェ港 （ドイツ語版 ） 240,000トン（2015年）
54 N
ボームテ積替点 （ドイツ語版 ） -
59 – 62
バート・エッセン港 （ドイツ語版 ） コンテナ
71
ノルトライン＝ヴェストファーレン州
ゲートモルト港 （ドイツ語版 ） 71,200トン（2013年）
80
リュープベッケ港 （ドイツ語版 ） 568,000トン（2016年）[ 5]
88 – 92
ヒレ港 （ドイツ語版 ） 20,000トン（2016年）[ 5]
100 – 103
ミンデン港 （ドイツ語版 ） 929,000トン（2016年）[ 5]
107 N, 112 N
ニーダーザクセン州
ブリュッケブルク港 （ドイツ語版 ） 57,000トン（2013年）
119 S, 123 N
ニーデルンヴェーレン港 （ドイツ語版 ） -
129 N
ザクセンハーゲン港 （ドイツ語版 ） -
135 – 143
ヴンストーフ港 （ドイツ語版 ） 123,855トン（2013年）
147 – 151
ゼールツェ港 （ドイツ語版 ）
154 – 174
ハノーファー港 （ドイツ語版 ） 4,000,000トン（2013年）
175 – 184
ゼーンデ港 （ドイツ語版 ） -
(183)
ヒルデスハイム支線運河 （ドイツ語版 ） -
192 – 194
メールム港 （ドイツ語版 ） 1,800,000トン
196 – 202
パイネ港 （ドイツ語版 ） 317,000トン（2004年）
210 – 213
ヴェンデブルク係留施設 （ドイツ語版 ） 貨物扱いなし
(213)
ザルツギッター支線運河 （ドイツ語版 ） -
217 – 223
ブラウンシュヴァイク港 （ドイツ語版 ） 830,000トン（2014年）
227 – 255
ギフホルン港 （ドイツ語版 ） 300,000トン
236 – 249
ヴォルフスブルク港 （ドイツ語版 ） 148,000トン（2014年）
269
ザクセン＝アンハルト州
ドレームリング
0
283 – 295
フレヒティンゲン港 （ドイツ語版 ） 2,800,000トン（2008年）
300 – 306
ハルデンスレーベン港 （ドイツ語版 ） 1,800,000トン（2014年）
307 S
ファールドルフ港 （ドイツ語版 ） -
(319)
マクデブルク港 （ドイツ語版 ） 3,500,000トン（2014年）
ハノーファー-リンデン支線運河からライネ連絡運河の方向を見た風景、背景はハノーファーのイーメセンター ザルツギッター支線運河 ミッテルラント運河は、全線でたった3段階の水位しか設定されていない、好ましい縦断面を持っている。仮にオスナブリュック、ヒルデスハイム、ザルツギッターといった都市に直接運河を結んでいたら、これは不可能であった。代わりにこれらの都市は、本線に接続する支線運河で結ばれている。例外はイベンビューレン支線運河で、この運河はミッテルラント運河本体の拡大工事によって不要となったかつての水路を利用したものである。改良されたミッテルラント運河は新たに4キロメートルの長さがある。旧経路のうち東側だけが本線に通じて残されており、イベンビューレン貨物扱い所に通じている。こうした支線運河は、連邦水路としては正式にはミッテルラント運河に属している[ 1]
ミッテルラント運河はその経路中で、ヴェーザー川、ライネ川、エルベ川などいくつかの川を横断している。これらの連邦水路に架かる下路橋で運河は横断しており、やはり連邦水路である連絡運河で横断している川と接続されている[ 1]
マクデブルク近郊でエルベ川に架かる水路橋、2003年
名前
略称
ミッテルラント運河分岐点キロ程[ 6]
分岐地点
全長[ 6]
水位段数
ヴェーザー北連絡運河
VKN
101.60
ミンデン
1.2
1
ヴェーザー南連絡運河
VKS
102.93
ミンデン
1.3
2
ライネ連絡運河
VKL
8.46（ハノーファー-リンデン支線運河のキロ程）
ハノーファー
1.6
1
ローテンゼー連絡運河
RVK
319.59
ヴォルミアシュテット
5.3
1
ミッテルラント運河は当初タグボート牽引の船舶通航用に設計されていた。このため、本線およびザルツギッター支線運河に設けられた閘門 は、タグボートから牽引される船まで全部を収容できるようにかなり長く建設されている。この理由で、こうした古い閘門の構造物であっても、長さや幅の点では現代の要求を満たしている。空頭高だけが現代の状況に対応して改良する必要があり、たとえばアンダーテン閘門、ザルツギッター支線運河のヴェツレンシュテットおよびユーフィンゲンといったところがこの対象である。ジュールフェルト閘門では、南側の閘門が大きな空頭高と喫水に対応する新しい閘門に造り直された。2018年時点では、支線運河や連絡運河に残されている小さな閘門は数年以内に、ヒルデスハイム支線運河のボルツム閘門に施工されたように、最低139メートルの長さを確保するように改築されることになっている。2018年現在、ミンデンにあるヴェーザー北連絡運河の閘門の新設工事が施工されている。
寒い冬には砕氷船で航路を確保しなければならない、2010年1月ラスホルスト近郊のミッテルラント運河 アンダーテン閘門（並列立坑式閘門）[ 7]
密閉式節水装置を備えた2個の同じ設計の閘門室を備える。キロ程は174.2 km地点で、1919年から1928年にかけて建設された。有効長214メートル、幅12メートル、空頭高5.9メートル、喫水2.8メートル、揚程14.7メートルである。閘門操作要員が東閘門の上に架かる橋にある遠隔操作室に配置されている。閘門の上に架かる道路の橋から双方の閘室の中を眺めることができる。
ジュールフェルト閘門（並列閘門）[ 8]
北閘門は、開放式節水装置を備えた立坑式閘門で、キロ程は236.9 km地点にあり、1934年から1937年にかけて建設された。有効長224メートル、幅12メートル、空頭高4メートル、喫水2.2メートル、揚程9メートルである。南閘門は新しい閘門で、開放式節水装置を備えた閘門である。2004年から2008年にかけて建設された。有効長225メートル、幅12.5メートル、空頭高5.25メートル、喫水2.8メートルである。南閘門の管理室に操作要員が配置されている。ジュールフェルト閘門は当初は同じ設計の閘門2個で建設された。南閘門は2004年に取り壊され、より大きな寸法の新しい閘門が建設された。訪問者用の駐車場があり、北閘門の低い側に観覧可能な場所がある。
ホーエンヴァルテ閘門[ 9]
3個の開放式節水装置を備えた2個の同じ設計の閘門がある。キロ程は325.1 km地点で、1998年から2003年にかけて建設された。有効長190メートル、幅12.5メートル、空頭高5.25メートル、喫水2.8メートル、揚程18.55 - 19.05メートルである。未完成に終わったホーエンヴァルテボートリフトの代替である。操作要員が現地に配置されている。訪問者用の駐車場があり、上流側に訪問できる場所があり、また橋がある。情報表示板もある。
ホラーゲ閘門
節水装置なしの単独閘門である。オスナブリュック支線運河の7.2 km地点にある。1913年から1915年にかけて建設された。有効長82メートル、幅10メートル、喫水2.2メートル、揚程4.75メートルである。
ハステ閘門
節水装置なしの単独閘門である。オスナブリュック支線運河の12.7 km地点にある。1913年から1915年にかけて建設された。有効長82メートル、幅10メートル、喫水2.2メートル、揚程4.75メートルである。
ハノーファー-リンデン港閘門
2個の開放式節水装置を備えた立坑式閘門が1個ある。ハノーファーリンデン支線運河の9.5 km地点にある。1914年から1917年にかけて建設された。有効長83メートル、幅10メートル、空頭高4.25メートル、喫水2.5メートル、揚程7.8メートルで、アンダーテン閘門から遠隔制御されている。
ボルツム閘門
節水装置なしの単独閘門である。ヒルデスハイム支線運河の0.76 km地点にある。2007年から2012年にかけて建設された。有効長139メートル、幅12.5メートル、喫水2.8メートル、揚程8メートルである。アンダーテン閘門から遠隔制御されている。ヒルデスハイム支線運河の拡大工事により、上流区の水位は0.5メートル上げられることになっており、揚程は8.5メートルに拡大することになっている。旧閘門は水から切り離され、技術遺産として保存されている。
ヴェツレンシュテート並列立坑式閘門
ザルツギッター支線運河4.6 km地点にある。1938年から1940年にかけて建設された。東閘門は節水装置なしで、有効長220メートル、幅12メートル、空頭高6メートル、喫水2.7メートル、揚程9.3メートルである。西閘門は節水装置なしで、有効長225メートル、幅12メートル、空頭高4.55メートル、喫水2.1メートルである。ヴェツレンシュテート遠隔制御室から管理されている。ヴェツレンシュテート閘門は2個の同じ設計の閘門として建設されたが、1975年から1976年にかけて大型自航貨物船のために東閘門が改良された。
ユーフィンゲン並列立坑式閘門
ザルツギッター支線運河10.7 km地点にあり、1938年から1940年にかけて建設された。東閘門は節水装置なしで、有効長220メートル、幅12メートル、空頭高5.5メートル、喫水2.7メートル、揚程9.3メートルである。西閘門は節水装置なしで、有効長225メートル、幅12メートル、空頭高4.25メートル、喫水2.2メートルである。ヴェツレンシュテート遠隔制御室から管理されている。ユーフィンゲン閘門は2個の同じ設計の閘門として建設されたが、1975年から1976年にかけて大型自航貨物船のために東閘門が改良された。
ヴェーザー北連絡運河にあるミンデン立坑式閘門をミッテルラント運河側から見る ミンデン立坑式閘門
密閉式節水装置を備えた立坑式閘門が1個ある。ヴェーザー北連絡運河の0.5 km地点にあり、1911年から1914年にかけて建設された。有効長85メートル、幅10メートル、喫水2.5メートル、揚程はヴェーザー川の水位に依存するが最大13.2メートルである。ミンデン遠隔制御室から管理されている。1988年に有効長が85メートルに拡大された。
ミンデンヴェーザー閘門
開放式節水装置を備えた閘門が1個ある。ヴェーザー北連絡運河の0.5 km地点に、上記の立坑式閘門と並列で設置されている。2010年から2017年にかけて建設された。有効長139メートル、幅12.5メートル、喫水4メートル、揚程はヴェーザー川の水位に依存するが最大13.3メートルである。ミンデン遠隔制御室から管理されている。
上ミンデン閘門
節水装置のない閘門が1個ある。ヴェーザー南連絡運河の0.2 km地点にあり、1911年から1914年にかけて建設された。有効長82メートル、幅10メートル、喫水2.5メートル、揚程は6メートルである。ミンデン遠隔制御室から管理されている。
下ミンデン閘門
開放式節水装置を備えた閘門が1個ある。ヴェーザー南連絡運河の1.0 km地点にあり、1921年から1925年にかけて建設された。有効長82メートル、幅12.5メートル、喫水2.5メートル、揚程はヴェーザー川の水位に依存するが最大7.08メートルである。ミンデン遠隔制御室から管理されている。 ミンデンの閘門群は、ミンデン水路橋の一部である。水路橋が閉鎖されていても、これらの閘門を利用することでミッテルラント運河の通航を確保することができる。
ライネ降下閘門
節水装置のない閘門が1個ある。ライネ連絡運河0.6 km地点にあり、1913年から1914年にかけて建設され、2007年に改良された。有効長73メートル、幅10メートル、揚程1.9メートルで、操作要員が配置されている。
ローテンゼー閘門
開放式節水装置を3個を備えた閘門が1個ある。ローテンゼー連絡運河0.65 km地点にあり、1997年から2001年にかけて建設された。有効長190メートル、幅12.5メートル、喫水2.8メートル、エルベ川の水位に応じて揚程は10.45メートルから18.46メートルまで変化する。
ローテンゼーボートリフト
浮きを利用したカウンターバランス付きのボートリフトである。ローテンゼー連絡運河の旧区間にあり、1929年から1938年にかけて建設された。有効長82メートル、幅12メートル、喫水2メートルで、揚程はエルベ川の水位に応じて12メートルから18.7メートルまで変化する。2006年末から2013年8月まで使用中止となっていた。2013年8月24日に旅客船およびプレジャーボートに対するボートリフト使用が再開された。マクデブルク市の管理によるもので、5月から9月までの季節限定運用である。
ハーフェルゼにあるミッテルラント運河の保安水門 運河の構造が損傷して、水が大量に流失し、周辺に洪水を及ぼすことを防ぐために、ドルトムント-エムス運河からエルベ川までの間に9か所の保安水門が設置されている。運河の開始点に当たるベルゲスヘーフェーデ、オスナブリュック支線運河の分岐点の両側、長い運河区を分割するためのヘリングハウゼン、ミンデン水路橋の東西双方とライネ水路橋の東西双方、エルベ川へ至る長い運河区を分割するハルデンスレーベンである。
ミッテルラント運河とその支線・連絡運河には、45か所の鉄道橋、314か所の道路橋、9か所のアンダーパスが建設されている。これに加えて水路の交差用に245か所のカルバートがある。
ミッテルラント運河からエルベ川に余剰水を放流している様子（マクデブルク水路橋） ミッテルラント運河は主に貨物輸送に用いられているが、当初から水管理の役割も与えられていた。これには工業用・農業用の水供給や、交差する小河川が洪水を起こした際にヴェーザー川やエルベ川に放流するといった役割がある。運河からは、蒸発、浸透、閘門の操作といった理由で常に水が失われている。また水位は強風にも影響を受ける。運河は主に東西方向に向いており、強い西風が吹くと運河の末端では水位が40センチも上がることがある。船舶通航のために空頭高や喫水を常に一定に保証しておくためには、水位を常時管理しておく必要がある。
ミッテルラント運河とその支線運河への水供給の管理は、ミンデンの操作センターから行われている。この目的で、ベファーゲルンからホーエンヴァルテまでの間に数多くのポンプ局、排水設備、水位測定設備がある。
数少ない自然の河川だけでは運河に常時水を供給するためには不十分であるため、ヴェーザー川やエルベ川から運河に水を常にポンプアップしなければならない。ヴェーザー川の水供給量を十分にして、航行性を確保するために、ヴェーザー川の上流にダム湖のエダー湖 （ドイツ語版 ）
これ以外に、臨時に水供給を行う場所として、グラーフホルスト （ドイツ語版 ） アラー川 からのものがある。かつては悪名高かったアラー川の洪水を排水するために、全長3キロメートルの運河が建設された。1960年代にはあまりに頻繁にこの排水が運用されたため、アラー川の水はほとんど源流からのものではないほどであった。
バート・エッセン港まつりにおけるドラゴンボート レース ジュートヘンメルン （ドイツ語版 ） ハノーファーのミッテルラント運河に臨むヨットハーバー ミッテルラント運河のほぼ全線にわたって、少なくとも片方の岸には作業用の通路が設けられている。この通路は、自己責任の原則で、歩行者や自転車に対して開放されている。この通路はほとんどが細かい砂利で敷き詰められており、閘門や港湾設備のある場所ではしばしば舗装されている。車道や閘門周辺を除けば、この通路にはほとんど勾配がない。これにより、訓練していない人でも長距離移動が容易である。場所によっては、ドックのある場所など、橋を使って反対の岸に移動しなければならない。ハノーファーのような一部の都市では、運河とその岸辺はレクレーションエリアとしても使われている。
運河は、ウォータースポーツの愛好者にとって多様な航走場所となっている。ミッテルラント運河とその支線運河には、多くのヨットクラブ、カヌークラブ、ボートクラブがある。オスナブリュック[ 10] [ 11]
ゼーンデの運河に面した水路標識 ミッテルラント運河の西から東に向かって列挙する。
ノルトライン＝ヴェストファーレン州
ニーダーザクセン州
ノルトライン＝ヴェストファーレン州
ニーダーザクセン州
ザクセン＝アンハルト州
1974年の領域再編により、ランゲンハーゲン はブリンカー港 （ドイツ語版 ）
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Hannelore Horn: Der Kampf um den Bau des Mittellandkanals. Eine politologische Untersuchung über die Rolle eines wirtschaftlichen Interessenverbandes im Preußen Wilhelms II. Westdeutscher Verlag, Köln und Opladen 1964.
Reichsverkehrsministerium (Hrsg.): Der Mittellandkanal . Verlag Volk und Reich, Berlin 1938.
Vereinigung zur Förderung der südlichen Linienführung des Mittellandkanals (Hrsg.): Die Vollendung des Mittellandkanals. Untersuchungen über eine zweckentsprechende südliche Linienführung, ihre volks- und kriegswirtschaftliche Bedeutung . Selbstverlag der Vereinigung zur Förderung der südlichen Linienführung des Mittellandkanals, Braunschweig 1918.
N.N. : Der Mittellandkanal. Ausbau zwischen Wolfsburg und Magdeburg im Rahmen des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 17 , hrsg. vom Wasserstraßen-Neubauamt Helmstedt, Helmstedt, Frühjahr 2000.
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