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"Millenium"（ミレニアム）シドニー・トレインズM形電車
	M形電車
基本情報
運用者	シティレール→シドニー・トレインズ
製造所	EDIレール
製造年	2002年 - 2005年
製造数	141両（4両編成35本＋予備制御車1両）
運用開始	2002年7月1日
廃車	1両（D1027）
主要諸元
編成	4両編成; （制御車+電動車+電動車+制御車；2M2T）
軸配置	2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500 V; （架空電車線方式）
設計最高速度	115 km/h
車両定員	着席101人（制御車）; 着席122人（電動車）
車両重量	49.5 t（制御車）; 54.0 t（電動車）
編成重量	421.6 t
編成長	81,550 mm
全長	20,532 mm（制御車）; 20,243 mm（電動車）
全幅	3,030 mm
全高	4,381 mm
車輪径	940 mm
主電動機	アルストム製かご形三相誘導電動機; 4EXA 2144
主電動機出力	226 kW
出力	904 kW
編成出力	1,808 kW
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	アルストム製ONIX 1500
備考	主要数値はに基づく。
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シドニー・トレインズM形電車（シドニー・トレインズMがたでんしゃ、M set）は、オーストラリアのシドニー・トレインズが所有する2階建て電車。2002年から2005年にかけて141両が製造され、Millenium（ミレニアム）の愛称を持つ^[1]。

概要

シドニーの近郊電車の輸送力増強および老朽化した旧型2階建て付随車の置き換え用として1998年（80両）と2002年（61両）に発注が行われた車両。オーストラリアの鉄道車両メーカーであるEDIレールによって製造された^[1]^[4]。

ステンレス製車体を有する4両編成で、集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）は制御車に搭載されている。先頭車両の連結器はシャルフェンベルク式連結器が用いられ、2編成を連結した8両編成による営業運転も可能である^[1]^[5]。主要設計はT形 "Tangara"（タンガラ）を基礎としているが、車体構造に加え監視カメラの設置による安全性の向上、自動車内放送の採用など各部に変更が加えられている。また2階建て部分の座席はK形以前の車両に用いられていた転換式クロスシートが再度採用され、座席数も増加している。これらのインテリアデザインはトランスポート・デザイン・インターナショナル（Transport Design International）が手掛けている^[6]^[7]。

1階部分
2階部分
車端部分
車端部分の座席の一部は折り畳み式となっている
中間部には貫通扉が設置されている
運転台付近
乗降扉付近に設置された監視カメラ
屋根上の構造

運用

初期の計画では1998年に登場する予定であったが、製造の遅れや技術的な問題により導入は2002年にずれ込んだ。また試運転時に信号システムの誤作動を引き起こす不具合が発覚したため定期運用への投入日は予定されていた同年4月28日から更に遅れ、最初の編成が営業運転を開始したのは2002年 7月1日となった^[6]^[8]。

営業運転開始以降のメンテナンスは製造元のEDIレールが引き続き担当しており、最初の編成が登場してから15年が経過した2017年には更に10年間のメンテナンス契約の延長が行われている^[2]^[9]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

出典

^ ^a ^b ^c ^d Millenium trains | transportnsw.info 2019年6月26日閲覧
^ ^a ^b Rail - Downer Group 2019年6月26日閲覧
^ TOC Waiver – TW: 203-818 - Transport for NSW2019年作成 2019年6月26日閲覧
^ “Downer signs $225m M-set maintenance extension”. Rail Express. (2017年5月3日) 2019年6月26日閲覧。
^ “Exhibit 3 - Railcorp Train Performance Specification” (pdf) (英語). transport.nsw.gov.au (2011年7月17日). 2019年6月26日閲覧。
^ ^a ^b “Signal failure? No, it's just the Millennium train picking up steam” (英語). Sydney Morning Herald. (2002年4月16日) 2019年6月26日閲覧。
^ “millennium”. Axis Communications. 2015年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月20日閲覧。
^ RJ Sendt (2003年7月). “Performance Audit - The Millennium Train Project” (PDF). The Audit Office of New South Wales. 2019年6月26日閲覧。
^ “Millenium maintenance contract extension” (英語). Downer Group (2017年2月28日). 2019年6月26日閲覧。
^ “oscar”. Axis Communications. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月26日閲覧。

[spec_1-1] Millenium trains | transportnsw.info 2019年6月26日閲覧

[downer-2] Rail - Downer Group 2019年6月26日閲覧

[pdf-3] TOC Waiver – TW: 203-818 - Transport for NSW2019年作成 2019年6月26日閲覧

[4] “Downer signs $225m M-set maintenance extension”. Rail Express. (2017年5月3日) 2019年6月26日閲覧。

[5] “Exhibit 3 - Railcorp Train Performance Specification” (pdf) (英語). transport.nsw.gov.au (2011年7月17日). 2019年6月26日閲覧。

[debut-6] “Signal failure? No, it's just the Millennium train picking up steam” (英語). Sydney Morning Herald. (2002年4月16日) 2019年6月26日閲覧。

[7] “millennium”. Axis Communications. 2015年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月20日閲覧。

[AuditorGeneralJun03-8] RJ Sendt (2003年7月). “Performance Audit - The Millennium Train Project” (PDF). The Audit Office of New South Wales. 2019年6月26日閲覧。

[9] “Millenium maintenance contract extension” (英語). Downer Group (2017年2月28日). 2019年6月26日閲覧。

[10] “oscar”. Axis Communications. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年6月26日閲覧。

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シドニー・トレインズM形電車

概要

運用

関連形式

脚注

注釈

出典