Lorenzo Pasteris

Lorenzo Pasteris (Lamporo, 11 agosto 1877 – Porto Ceresio, 31 dicembre 1944) è stato un dirigente d'azienda italiano, industriale, particolarmente attivo nell’organizzazione produttiva automobilistica della FIAT tra il 1910 e il 1921.

Biografia

Nato a Lamporo, ma trasferitosi in giovane età a Torino, comincia la sua attività come carradore e fuochista, per poi diventare, dal 1905, dapprima capo Officina alla “Fiat Brevetti” sotto la direzione dell’ing. Alfredo Rostain, quindi Direttore alla “Fiat Centro”. Dal 1º gennaio 1910 risulta, infatti, capo dell’officina principale dello stabilimento FIAT di corso Dante, con un interessamento, oltre lo stipendio, di 5 lire per ogni vettura prodotta e venduta.[1] Nel 1911 figura nel gruppo di dirigenti FIAT insigniti di vari Diplomi di Gran Premio all’Esposizione Internazionale delle Industrie e del Lavoro di Torino.[2]

Nel secondo decennio del Novecento, con l’incremento della produzione automobilistica della casa torinese, Lorenzo Pasteris passa a sovrintendere l’intera sezione Automobili, ossia quella più importante dell'intero ciclo produttivo della FIAT, con la coadiuzione di tre vicedirettori: Giulio Fubini, Giuseppe Magnetto e Diego Soria.[3]

La gestione Pasteris appare segnata da una forte impronta decisionista nell’organizzazione interna e, allo stesso tempo, da una ferma opposizione verso qualsiasi rivendicazione di tipo sindacale. Definito dalla stampa dell’epoca, ora self manager[4] , ora Kaiser II[5], la sua figura appartiene al cosiddetto “mondo dei cavalieri”, ossia dei quadri provenienti dalle file delle maestranze, caratterizzati per essere uomini essenzialmente pratici e pioneristici.[6]

Nonostante la sua vita famigliare sia drammaticamente scossa dalla morte del figlio Davide, avvenuta in un incidente stradale[7], nel 1919 la carriera di Lorenzo Pasteris vede un ulteriore avanzamento con la sua nomina ad Amministratore Delegato della Società anonima Officine Dubosc.[8]

A causa del notevole dissesto finanziario e delle oggettive difficoltà a riprendere la produzione meccanica fortemente diminuita nel periodo della prima guerra mondiale, la Società Anonima Officine Dubosc sarà tuttavia messa in liquidazione due anni dopo. Questo insuccesso amministrativo coinciderà anche con la fine del suo ruolo di Direttore d’officina in Fiat, segnato dal passaggio delle consegne all’ing. Ugo Gobbato, avvenuto il 1º luglio 1921.[9][10]

Nominato Cavaliere dell’Ordine della Corona d’Italia nel 1920,[11] l’attività di Lorenzo Pasteris prosegue con la costituzione della Officina Meccanica cav. Pasteris,[12] che avrà fortuna effimera, quindi con il tentativo di sperimentarsi nell’industria cinematografica, dando vita, nel 1927, all’avveniristico Cinema Tesoriera progettato dall’architetto Vittorio Bonadé Bottino.[13] Sempre nel 1927, è documentata la sua attività come capo del servizio torceria dello stabilimento Snia Viscosa di Venaria Reale.[14]

Nonostante gli anni Venti e Trenta del secolo scorso rappresentino la fase calante della sua carriera, la figura di Lorenzo Pasteris resta di grande importanza per comprendere le dinamiche produttive e organizzative dei primordi dell’industria automobilistica italiana.

Onorificenze

Cavaliere

— 8 luglio 1920 (Decreto Regio in "Gazzetta Ufficiale del Regno", 22 dicembre 1923, n. 300)

Note

1. PAS FIAT, I primi quindici anni della Fiat. Verbali dei consigli di amministrazione 1899 - 1915, Milano, Angeli, 1987, I, pp. 94.
2. In particolare: Diploma di Gran Premio alla Esposizione Internazionale delle Industrie e del Lavoro: Medaglia di Bronzo (Classe VII, Gruppo 38); Diploma di Gran Premio alla Esposizione Internazionale delle Industrie e del Lavoro: Medaglia d’Argento (Classe XI, Gruppi 60 e 61); Diploma di Gran Premio alla Esposizione Internazionale delle Industrie e del Lavoro: Medaglia di Bronzo (Classe XII, Gruppi 64 e 66); Diploma di Gran Premio alla Esposizione Internazionale delle Industrie e del Lavoro: Medaglia d’Argento (Classe XXVII, Gruppi 165 e 167). Si veda: Esposizione Internazionale delle Industrie e del Lavoro, Elenco Generale Ufficiale delle Premiazioni, Torino, 1911, pp. 20, 25, 27, 135.
3. Cesare Annibaldi, Giuseppe Berta, Grande impresa e sviluppo italiano: studi per i cento anni della FIAT, Il Mulino, Bologna, 1999, Vol. 1, p. 274.
4. “Il Corriere economico. Rivista settimanale della vita economica e finanziaria italiana”, Roma, 1918, p. 778
5. La carriera di un uomo. Il capo officina della Fiat Pasteris, "L'Avanti!" del 19 febbraio 1919, p. 3
6. Duccio Bigazzi, Ricordo di Ugo Gobbato 1945-1995, in AISA-Associazione Italiana per la Storia dell’Automobile, Pier Ugo e Ugo Gobbato: due vite per l’automobile, Milano 2009, pp. 26-34.
7. Davide Pasteris perdette la vita in un drammatico incidente in viale Stupinigi, a Torino, il 3 maggio del 1917 (La Stampa, 3 maggio 1917). In sua memoria, il padre fece erigere nel Cimitero del Lingotto una monumentale tomba progettata dall'Ing. Carlo Angelo Ceresa, successivamente demolita negli anni Settanta del secolo scorso. Ve ne è notizia ne: “L’Architettura italiana”, a. XVI, Crudo & Lattuada, Torino, 1921, pp. 65-66 (Tomba della famiglia Pasteris nel Cimitero del Lingotto)
8. Gustavo Deslex, Rivista finanziaria in “La rivista agricola industriale finanziaria commerciale”, A. XV, Fasc. 333, 1 ottobre 1919, Tip. della Tribuna, Roma, p. 252
9. Sergio Zaninelli, Mario Taccolini, Il lavoro come fattore produttivo e come risorsa nella storia economica italiana, Vita e pensiero, Milano, 2002, p. 588
10. Francesco Amatori, La storia d’impresa come professione, Marsilio, Firenze, 2008, p. 237.
11. Gazzetta Ufficiale del Regno, 22 dicembre 1923, n. 300, p. 7294
12. Pietro Abate Daga, Alle porte di Torino, Italia Industriale Artistica Editrice, Torino, 1926, p. 229
13. Cfr. Museo Torino, Cinema Tesoriera, poi Odeon e Nuovo Odeon.
14. "La Stampa", 30 aprile 1927, p. 6 (Il Principe di Piemonte a Venaria Reale).