Au cours de l'hiver 1903-1904, les roues à aubes cassées sont remplacées. En 1920, il est doté d'une timonerie fermée. Sa propulsion est convertie du charbon au pétrole en 1949. En 1952, il suit une révision majeure, ainsi qu'en 1959. Entre 1960 et 1961, il subit de gros travaux pour le faire passer sous l'Achereggbrücke à Stans. Ainsi, sa timonerie, sa cheminée et ses mâts deviennent télescopiques. Après une révision générale entre 1991 et 1994, il retrouve son apparence initiale et perd ainsi sa capacité de passer sous l'Achereggbrücke.
Utilisation
À la fin de la saison 2009, il avait parcouru 2 053 618 km[1].