Dans le cadre de la fête « Soulac 1900 » organisée chaque année à Soulac-sur-Mer au début du mois de juin, le CFTLP assura des circulations aller-retour entre Bordeaux et Soulac de 2004 à 2010. Le CFTLP participe également au « Festirail » de Montluçon en juin avec un train depuis Guéret.
Les circulations permettent de découvrir les différents paysages du centre du Limousin mais aussi de régions limitrophes.
La Ligne du Palais à Eygurande - Merlines, dite « de Limoges à Ussel », a été ouverte à la circulation le entre Limoges et Eymoutiers, exploitée jusqu'en 1885 par l'Administration des chemins de fer de l'État, qui la rétrocéda à la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Orléans (PO). La construction de la ligne débuta en 1876 et s'acheva totalement entre Eymoutiers et Ussel en 1883. C'est à cette date que la seconde partie de la ligne fut ouverte à la circulation des trains, dans la région du plateau de Millevaches, au relief particulièrement rude. Le point culminant de la ligne est atteint au col de la Saulière, entre Bugeat et Meymac. C'est également le point culminant du rail en Limousin. La ligne Limoges-Ussel fait 113 kilomètres de longueur[1]. La ligne compte deux gares de bifurcation : Le Palais-sur-Vienne, d'où elle se sépare de la ligne Paris-Toulouse, et la gare de Meymac, où elle se sépare de la ligne Ussel-Brive.
Le Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord
Le Conservatoire Ferroviaire Territoires Limousin Périgord (CFTLP), anciennement Chemin de Fer Touristique Limousin-Périgord, propriétaire du matériel roulant, a été créé en 1981. Cette association a été aidée dans sa tâche jusqu'en 2007 par l'association Vienne Vézère Vapeur. Depuis sa création, et jusqu'en 1991, l'association était basée, avec son matériel, au dépôt SNCF du Buisson-de-Cadouin, avant de rejoindre Limoges sur le site SNCF de "Puy-Imbert". Le Chemin de Fer Touristique Périgord-Quercy devient alors le Chemin de Fer Touristique Limousin-Périgord.
Les collections
L'association possède trois locomotives à vapeur : la 141 TD 740 rachetée à l'état d'épave à la SNCF en 1982 puis remise en état de marche et remise en service la même année, ainsi que la 140 C 38 acquise également auprès de la SNCF en 1996, et remise en service depuis le [2]. Le matériel remorqué a été racheté à SNCF à la suite de sa radiation.
La saison 2011 du train touristique La Vapeur du Trieux fut assurée par la 141 TD 740.
Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en janvier 2024) :
Matériels moteur
L'association possède divers matériels moteur, dont trois locomotives à vapeur, deux locomotives diesel et un locotracteur :
Cette locomotive effectua la dernière traction régulière à la SNCF de train voyageurs le 26 mai 1971.
Locomotive es la propriété de la SNCF. Depuis le mois de , elle est garée hors-service dans les bâtiments du site de Puy-Imbert. Il existe au un projet du CFTLP pour la remise en service de cette locomotive avec l'aide de la Fondation du patrimoine (voir « Liens externes »).
29,93 m, 87,34 t (96,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 130 km/h (2300 ch).
L'association possède également un certain nombre de voitures et fourgons historiques issus du parc SNCF, afin de constituer une rame homogène avec les locomotives à vapeur ou avec les BB.
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