Société des tramways de Mulhouse

tramways sur la ligne 2
Locomotive No 7 des TM préservée au chemin de fer Blonay-Chamby en Suisse

La Société des tramways de Mulhouse (TM) est créée en 1922 pour exploiter un réseau de tramways urbains dans la ville de Mulhouse. elle reprend les actifs de la société d'origine suisse Tramway Mülhausen Aktien Gesellschaft fondée en 1882[1], qui avait développé un réseau de lignes à voie métrique exploitées en traction à vapeur puis électrifiées.

En 1927, la STM se voit rétrocéder les lignes du réseau suburbain exploitées par la Société anonyme du tramway de Mulhouse à Ensisheim et Wittenheim (SMEW).

Les lignes

Réseau urbain

Un tramway place de la République (Nouveau Quartier) dans les années 30.
Mulhouse (Gare) - Dornach, ouverture
Dornach - Lutterbach, ouverture 1926 (prolongement de la ligne précédente)[2] supprimée le ,
Porte-Jeune - Bourtzwiller: ouverture en 1883
Bourtzwiller - Pfastatt (Centre): ouverture en 1889, fermeture en 1898
Bourtzwiller - Brunstatt: ouverture en 1898 (en remplacement de la section précédente.
Galfingue - Mulhouse (Gare): ouverture en 1908
Mulhouse (Gare) - Riedisheim: ouverture le (prolongement de la ligne précédente)
  • Ligne 4 : Mulhouse (Gare) - Cimetières : ouverture en 1921
  • Ligne 5 : Mulhouse (Gare du Nord) - Rue de Nordfeld (route de Bâle): ouverture en 1932

Réseau suburbain

En 1927 le réseau de la SMEW est rétrocédé à la Société des tramways de Mulhouse. Les lignes sont modernisées. Un nouvel itinéraire permet d'atteindre Ensisheim via Wittenheim.

La gare de départ et le dépôt se trouvaient rue du Barrage (actuellement avenue de l'Europe).

Matériel roulant

Motrice n°224 dans la rue du Sauvage.
Remorque De Dietrich, série 329 à 343, seul véhicule de l'ancien réseau préservé.
Motrices à 2 essieux
  • 201 à 209, livrées en 1895[3]
  • 210 à 229, livrées en 1900
  • 230 à 235, livrées en 1908
  • 236 à 242, livrées en 1921[4]
  • 243 à 257, livrées en 1927[5]
  • 258 à 262, livrées en 1931[6]
Motrices à bogies
Le tramway électrique à Mulhouse en 1895, place du Nouveau-Quartier
  • 280 à 283, livrées en 1931[7]
Remorques à 2 essieux
  • 329 à 343, livrées en 1925[4]
Remorques à bogies
  • 380 à 389, livrées en 1911 et reconstruites en 1930

Notes

  1. ↑ « Accueil - FACS », sur trains-fr.org (consulté le ).
  2. ↑ http://www.histoire-lutterbach.com/pdf/Tramway.pdf
  3. ↑ Société industrielle de Mulhouse, « (Notice) Le tramway électrique », sur Numistral, éd. 1902 (consulté le ).
  4. ↑ a et b http://www.lavieamulhouse.com/mulhouse/upload_forum/2014/ADN40_20-04-2014-32465.jpg
  5. ↑ « Accueil - Musée des transports urbains de France », sur Musée des transports urbains de France (consulté le ).
  6. ↑ « Accueil - Musée des transports urbains de France », sur Musée des transports urbains de France (consulté le ).
  7. ↑ « [Motrice suburbaine SATRAMO] », sur Musée des transports Urbains de France, (consulté le )

Bibliographie

  • Jean Robert, Histoire des transports dans les villes de France, Paris, J. Robert, , 540 p.
  • René Courant, Le Temps des tramways, Paris, éditions du Cabri, , 192 p. (ISBN 290331022X).

Articles connexes