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Scotia (trois-mâts) .svg){kind=small} .svg){kind=small}  Cet article est une ébauche concernant la mer, un bateau ou un navire, le Royaume-Uni et la Norvège. Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.  Pour les articles homonymes, voir Scotia (homonymie).
Le Scotia était un trois-mâts barque construit en 1872 sous le nom de baleinier norvégien Hekla. Il fut acheté en 1902 par William Speirs Bruce et réaménagé en tant que navire de recherche destiné à être utilisé par l'expédition nationale écossaise en Antarctique (1902-1904). Après l'expédition, le navire a servi de phoquier, baleinier, patrouilleur et charbonnier. Il a été détruit à la suite d'un incendie, en . HistoriqueLe Hekla a été construit par Jørgensen & Knudsen, à Drammen pour le S.S. Svendsen de Sandefjord. Il fut utilisé pour la chasse aux phoques lors de voyages sur la côte est du Groenland de 1872 à 1882 et à Scoresby Sund en 1892. En 1896, le voilier fut vendu à N. Bugge de Tønsberg, puis en 1898 à A S Sælog Hvalfangerskib Hekla à Oslo et placé sous la direction de M.C. Tvethe. Il fut à nouveau vendu en 1900 à A/S Hecla de Sandefjord [1]. En 1902, William Speirs Bruce l'acheta pour 45 000 couronnes et le renomma Scotia. Il a été réaménagé par la société Ailsa Shipbuilding Company en Écosse pour être utilisé comme navire de recherche pour l'expédition nationale écossaise en Antarctique. Le navire a été renforcé à l’intérieur, avec des poutres de 640 mm d’épaisseur pour résister à la pression de la glace en Antarctique. Une nouvelle machine à vapeur a été installée, entraînant une hélice à vis unique. Il pouvait propulser le navire à 7 nœuds (13 km/h). Le travail a été supervisé par Fridtjof Nansen. Une fois la transformation du navire terminée, Colin Archer, qui avait préparé le Fram pour son expédition de 1893 dans l'Arctique, l'inspecta. Thomas Robertson a été nommé capitaine du Scotia. Il avait vingt ans d'expérience de la navigation dans l'Arctique et l'Antarctique à bord des baleiniers Active et Balaena. Les essais en mer du navire ont eu lieu en . Le Scotia a navigué le pour l'Antarctique. Il est arrivé aux îles Malouines le et a ensuite navigué vers l'île Laurie, dans l'archipel des Orcades du Sud, où il est arrivé le . Il a hiverné dans la baie à laquelle il a donné son nom (Scotia Bay (en)), où il a été pris dans les glaces pendant huit mois. Il est reparti pour les îles Malouines le , en route pour Buenos Aires, en Argentine, où il a été réaménagé. Le Scotia est revenu à l'île Laurie le , huit jours plus tard, pour s'embarquer dans la mer de Weddell. Il a quitté l'Antarctique le , abordant à Sainte-Hélène en juin et est arrivé à Millport, en Écosse le et a été escorté par un certain nombre de navires vers sa destination finale, Gourock dans le Renfrewshire. À la suite de l’expédition, il était prévu que les universités d’Écosse utiliseraient davantage le Scotia en tant que navire de recherche. Cependant, il a été vendu aux enchères dans le but de récupérer une partie des coûts de l'expédition. Il a servi pour la chasse aux phoques et baleines jusqu'en 1913, au large des côtes du Groenland. À la suite de la perte du Titanic, il a ensuite été affrété par la Commission du Commerce pour être utilisée comme navire météorologique sur les Grands Bancs de Terre-Neuve, mettant en garde sur la dérive des icebergs. Un système de télégraphie sans fil Marconi a été installé pour lui permettre de communiquer avec les stations situées sur les côtes du Labrador et de Terre-Neuve. À la suite de cela, il est devenu un navire charbonnier, naviguant entre le Royaume-Uni et la France. Le , il a pris feu et a été incendié dans le canal de Bristol, au large de Sully Island (en), à Glamorgan. Son équipage a survécu. DénominationsOutre une baie sur l'île Laurie, le nom du navire a été utilisé pour désigner une plaque tectonique, une dorsale sous-marine et une mer. Un autre navire a porté ce nom, il s'agit du RMS Scotia (1872-1904), dernier transatlantique propulsé par des roues à aubes. Galerie
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