Raccordement court de Mulhouse

Raccordement court de Mulhouse
Image illustrative de l’article Raccordement court de Mulhouse
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service 2012
Électrification 2012
Concessionnaires RFF (2012 – 2014)
SNCF Réseau (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 001 391
Longueur 1,1 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Nombre de voies Voie unique
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire SNCF Réseau
Exploitant(s) Fret SNCF et divers acteurs privés
Trafic Fret
modifier 

Le raccordement court de Mulhouse, aussi appelé shunt de Mulhouse, est un raccordement ferroviaire qui relie la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis à la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville sans passer par la gare de Mulhouse-Ville. Il est situé sur les communes de Mulhouse et de Brunstatt, sur le site du Cockrouri. Sa mise en service a eu lieu le . Il a été inauguré le [1].

Il constitue le raccordement no 001 391 du réseau ferré national.

Objectifs

Du fait de sa configuration historique, le réseau ferroviaire mulhousien imposait aux trains en provenance du nord et à destination de l'ouest (ou l'inverse) soit le contournement de Mulhouse par le nord (triage de Mulhouse-Nord) et le passage par la gare de Mulhouse-Ville, soit un rebroussement dans cette même gare. Ces deux possibilités sont coûteuses en temps.

Le raccordement permet à certains trains de gagner du temps ; sont concernés les trains de fret, ainsi que les TGV qui utilisent la LGV Rhin-Rhône sur l'axe nord-sud et qui ne desservent pas Mulhouse, en attendant la réalisation de la seconde phase de la branche est de la LGV Rhin-Rhône entre Petit-Croix et Lutterbach. Le trafic passagers a commencé sur ce raccordement le pour un aller-retour Strasbourg – Lyon sans passer par Mulhouse, avec un gain de temps de 20 minutes[1].

Historique

Le projet a été déclaré d'utilité publique le . Les travaux de génie civil ont eu lieu de à , et ont été suivis des travaux d'équipements ferroviaires (pose de rails, des caténaires et de la signalisation), qui se sont terminés en . Le raccordement a été inauguré le 25 septembre 2012.

Financement

La réalisation du raccordement, faisant partie du CPER 2007-2013, a mobilisé 45 M€ répartis de la manière suivante :

  • Région Alsace : 20,6 M€ (45,8 %) ;
  • État français : 20 M€ (44,4 %) ;
  • RFF, maître d'ouvrage : 4,4 M€ (9,8 %).

Infrastructure

Le raccordement est composé d'une voie unique, électrifiée en 25 kV – 50 Hz comme les deux lignes qu'il raccorde.

Dans le sens de Belfort vers Mulhouse, il comporte les ouvrages suivants :

  • une estacade dont le but est d'atteindre l'altitude nécessaire au franchissement du canal ;
  • un portique (pont) destiné à franchir le canal du Rhône au Rhin ;
  • un pont-rail au-dessus de la rue Pierre de Coubertin ;
  • une tranchée couverte dont le rôle est de préserver une zone destinée à recevoir des aménagements paysagers.

Notes et références

  1. ↑ a et b Sabine Hartmann, « Un contournement de Mulhouse pour un TGV par jour », L'Alsace,‎ (lire en ligne Accès payant, consulté le ).

Pour le schéma de la ligne :

  • Données publiées par SNCF Réseau concernant la ligne no 001 391 — ainsi que les lignes connexes, sur SNCF Open Data (site consulté le ).
  • Géoportail — dont ses anciennes cartes et photographies aériennes — et Google Maps (sites consultés le ), pour la disposition géographique des infrastructures ici représentées.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes