Depuis 2004, le tronçon de Saint-Satur à Port-Aubry, qui utilise le viaduc de Port-Aubry, est utilisé par le « Cyclorail du Sancerrois ». Une courte section reste en service pour le fret au départ de Saint-Germain-du-Puy, le reste de la ligne est déclassé, sauf le tronçon de Saint-Satur à Cosne qui a le statut de ligne non exploitée.
Historique
Cette ligne a été déclarée une première fois d'utilité publique à titre d'intérêt général par une loi du [2] (section de Bourges à Laroche-Sancerre d'une ligne de Bourges à Avallon). Cette loi a été rapportée par celle du [3] qui a de nouveau déclaré d'intérêt public une ligne de Bourges à Cosne et concédée celle-ci à titre définitif à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).
A la suite des faiblesses constatées lors de la guerre franco-prussienne de 1870, une diagonale ferroviaire stratégique du sud-ouest au nord-est, qui montrera toute son utilité pendant la Première Guerre mondiale, est mise en place à la fin du XIXe siècle en prévision de nouveaux conflits dans l'est de la France[4]. La ligne en constitue un segment.
Elle fut ouverte à l'exploitation le . À double voie dès l'origine, elle a été mise à voie unique en 1950.
Le service voyageurs cessa en .
Le déclassement est intervenu en plusieurs étapes :
de Veaugues à Sancerre (PK 272,200 à 286,150), le [5] ;
de Sancerre à Saint-Satur (PK 286,150 à 289,600), le [6] ;
↑« N° 11901 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de la première section du chemin de fer de Bourges à Avallon, comprise entre Bourges et la Roche-Sancerre : 20 avril 1882 », Bulletin des lois de la République Française, xII, vol. 24, no 699, , p. 812 (lire en ligne).
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