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Ligne de Lyon-Saint-Paul à Montbrison
La ligne de Lyon-Saint-Paul à Montbrison est une ligne de chemin de fer française traversant les départements du Rhône et de la Loire, en région Auvergne-Rhône-Alpes. Elle a été construite en 1876 par la Compagnie des Dombes et des chemins de Fer du Sud-Est entre les gares de Lyon-Saint-Paul et de Montbrison. Le projet de tram-train de l'Ouest lyonnais a permis la modernisation de sa section ouverte au trafic voyageur régulier, entre Lyon-Saint-Paul et Sain-Bel. Elle constitue la ligne no 782 000[1] du réseau ferré national. HistoireOrigineLa création d'une ligne de chemin de fer en accotement de la route départementale no 1 de Lyon à Montbrison est autorisée par une loi du [2]. La concession est attribuée par adjudication selon les termes d'une ordonnance du [3]. Elle est adjugée à Monsieur Cherblanc le . Le résultat de l'adjudication est confirmé par une ordonnance le [4]. La Société du chemin de fer de Montbrison à Montrond lui est substituée par ordonnance le [5]. Cette ligne est mise en service le . Toutefois, la compagnie exploitante fait faillite en 1844, et la concession est abandonnée en 1848. La Société du chemin de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais est créée par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et les compagnies du chemin de fer Grand-Central de France, du chemin de fer de Paris à Lyon et du chemin de fer de Paris à Orléans les et . Cette création est approuvée par décret impérial le [6]. Selon une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la société le , cette dernière reçoit la concession d'une ligne de Montrond à Montbrison. Cette convention est approuvée par décret à la même date[7]. Toutefois, cette concession ne connaîtra pas de suites, notamment en raison de la dissolution rapide de la Société du chemin de fer de Paris à Lyon par le Bourbonnais à la suite de la faillite de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France qui entraine notamment la création de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. La convention entre le Ministre des travaux publics et les Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée portant constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée signée le annule la concession de la ligne de Montbrison à Montrond au profit d'une ligne d'Andrézieux à Montbrison. Cette convention est approuvée par décret le [8]. Ligne de Lyon à MontbrisonLa ligne de Lyon à Montbrison est déclarée d'utilité publique par un décret impérial le [9]. Elle est concédée à Messieurs Lucien et Félix Mangini par une convention signée le avec le ministre des Travaux publics[10]. Cette convention est approuvée par un décret impérial le [11]. La ligne est transférée à la Compagnie des Dombes et des chemins de Fer du Sud-Est, par une convention du . Cette convention est approuvée par décret le suivant [12]. La ligne a été ouverte en deux étapes[13],[14] :
La convention de rachat de la Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) signée le est approuvée par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie PLM le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[15]. La ligne est fermée au service voyageurs : La ligne est fermée au service marchandises :
La ligne est déclassée entre Grézieu-le-Fromental et Montbrison par une loi du [17]. La section entre Boisset-le-Cerizet et Grézieu-le-Fromental (PK 67,573 à 71,798) est déclassée par décret le [18]. La ligne a été déclassée entre Sainte-Foy-l'Argentière et Viricelles - Chazelles (PK 42,300 à 52,246) par décret le [19]. La section de Viricelles - Chazelles à Montrond-les-Bains (PK 51,704 à 63,290) a été déclassée par décret le [20]. La section de l'Arbresle à Sain-Bel a été rouverte au service voyageurs en [13]. CaractéristiquesTracé Carte détaillée de la ligne. L'origine de la ligne se situe sur la rive droite de la Saône dans le quartier de Saint-Paul, à la gare de Lyon-Saint-Paul, à proximité du centre-ville. La ligne pénètre dès le départ dans le tunnel de Loyasse, surplombe le quartier de Vaise, en desservant le quartier de Gorge-de-Loup, puis traverse la colline de Montriboud par le tunnel des Deux Amants pour atteindre la gare d'Écully-la-Demi-Lune. La ligne ensuite se dirige vers la gare de Tassin où elle croise la ligne de Paray-le-Monial à Givors-Canal (un shunt en amont de la gare de Tassin a été construit ultérieurement). Elle s'insère dans la vallée du ruisseau de Charbonnières desservant la halte du Méridien la Ferrière (déplacée ultérieurement de 800 m en amont au Méridien Lycée), la gare de Charbonnières-les-Bains puis le Casino Lacroix-Laval (halte récente), La Tour-de-Salvagny, prenant la direction nord-ouest pour contourner l'extrémité nord de la chaîne des Monts du Lyonnais. Elle dessert ensuite Lentilly - Charpenay (évitement et halte inaugurés le [21]), Lentilly, passe sur un important viaduc et atteint Fleurieux-sur-l'Arbresle. La ligne descend ensuite dans la vallée de la Brévenne pour entrer en gare de l'Arbresle après un court tunnel. Elle rejoint à l'Arbresle la ligne du Coteau à Saint-Germain-au-Mont-d'Or, dont elle se détache immédiatement, direction sud-ouest, pour remonter la vallée de la Brévenne et atteindre Sainte-Foy-l'Argentière, puis après un tunnel, la ligne atteignait Viricelles situé dans le bassin de la Loire. Elle continuait dans la plaine du Forez, où elle croisait à Montrond-les-Bains la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, et traversait ensuite la Loire et après avoir desservi Grézieux-le-Fromental, atteignait la gare de Montbrison où passe la ligne de Clermont-Ferrand à Saint-Just-sur-Loire. Statut La ligne est à double voie au départ de Lyon-Saint-Paul jusqu'à la gare de Lyon-Gorge-de-Loup, d'où part le raccordement en voie unique de Lyon-Gorge-de-Loup à Lyon-Vaise. Elle est aussi à double voie entre Écully-La-Demi-Lune et Tassin. Sur le reste du parcours, la ligne est en voie unique avec des évitements à Charbonnières-les-Bains, Lentilly - Charpenay, Fleurieux-sur-l'Arbresle et l'Arbresle. La voie est déposée à l'ouest de Sainte-Foy-l'Argentière, sauf entre Montrond-les-Bains et Bellegarde-en-Forez, pour la desserte des carrières de la Loire. SécuritéLa ligne est équipée en BAL de Lyon-Saint-Paul à l'Arbresle. Sur l'ensemble de ce tronçon, les voies sont banalisées (parcourables par les trains indifféremment dans les deux sens), sur les parties en voie unique comme à double voie. La section entre l'Arbresle et Sain-Bel est équipée en block manuel. ÉlectrificationLa ligne a été électrifiée de Lyon-Saint-Paul à Charbonnières en 1,5 kV – CC (comme la ligne classique Paris-Marseille et ses embranchements) le . Dans le même temps, elle a été mise à voie unique entre Gorge-de-Loup et Tassin. À compter de 1984, à la fin de l'exploitation des dernières automotrices électriques Z 7100, l'ensemble des installations électriques a été mis hors tension. Seuls circulent alors les autorails thermiques type EAD. Dans le cadre du projet de tram-train de l'Ouest Lyonnais les installations électriques ont été reconstruites puis prolongées de Charbonnières-les-Bains à Sain-Bel en 2010[22] (ainsi que créées entre Tassin et Brignais) et la deuxième voie a été rétablie entre Écully-la-Demi-Lune et Tassin. ExploitationDe Lyon-Saint-Paul à Tassin, sur six kilomètres, la ligne sert de tronc commun à trois liaisons TER de l'ouest lyonnais :
Depuis le , la desserte voyageur entre Lyon-Saint-Paul et Sain-Bel est progressivement assurée en tram-train de type Citadis Dualis[23]. L'ensemble des lignes Lyon - Sain-Bel et Lyon - Brignais est exploité en tram-train depuis le . Le tronçon Tassin - Lozanne est exploité en autorail type X 73500. Entre l'Arbresle et Sainte-Foy-l'Argentière circule les dimanches d'été depuis 1989 un train touristique exploité par l'association Chemin de fer touristique de la Brévenne (C.F.T.B.). Entre 1989 et 1998, le train était tracté par une locomotive à vapeur. Ensuite, la rame était tirée par un locotracteur DH N°4 de l'ancien chemin de fer de l'Est de Lyon ou le locotracteur Y 6574 de la série des Y 6400 ex- SNCF[24]. En 2012, la SNCF interdit l'usage de la portion de la voie ferrée entre la carrière de la Patte et Sainte-Foy-l'Argentière, condamnant ainsi le train touristique à cesser son activité. Fin 2019, le reste de la voie en amont de Sain-Bel est fermé par SNCF Réseau par manque d'entretien. Le transport de granulats depuis la carrière de la Patte est reporté sur la route. A ce jour, la plupart de la voie ferrée entre Sain-Bel et Sainte-Foy-l'Argentière se dégrade peu à peu et la végétation commence à la recouvrir à certains endroits. En 2023, l'association CFTB reprend son activité de train touristique. Après 10 ans de combat, elle a obtenu l'autorisation d'exploiter une courte portion du rail à Sainte-Foy-l'Argentière qui coupée du reste de la voie à cause d'un ponceau ayant cédé en 2016 suite à une inondation[25]. Notes et références
Voir aussiArticles connexesLiens externes
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