Le Mans Daytona h

Porsche 963 de la catégorie LMDh.

Le Mans Daytona h (LMDh) est une règlementation technique de voitures de compétition de type sport-prototypes conçues pour participer au championnat du monde d'endurance FIA (WEC) ainsi qu'aux compétitions IMSA, à compter de la saison 2022 pour le FIA WEC et de la saison 2023 pour l'IMSA.

LMDh et LMH (Le Mans Hypercar) sont deux types de voitures qui forment la catégorie reine Hypercar en championnat du monde WEC, en remplacement de l'ancienne catégorie LMP1.

Dans le championnat américain IMSA, cette même catégorie reine est appelée GTP, en remplacement de la catégorie Daytona Prototype International (DPi).

Histoire

Cette nouvelle catégorie est dévoilée le 20 janvier 2020 en marge des 24 Heures de Daytona, lors d'une conférence de presse commune entre l'IMSA et l'ACO[1].

Audi, Porsche, Acura, BMW, Cadillac[2], Alpine et Lamborghini ont successivement déclaré leur engagement dans cette catégorie.

Peugeot Sport a longtemps entretenu le doute quant à sa participation à la catégorie LMDh plutôt qu'à la catégorie LMH (plus onéreuse à développer) avant de trancher pour le développement d'une LMH, lors de la conférence de presse de l’édition 2020 des 24 Heures du Mans.

Autre marque du groupe Volkswagen, Bentley pourrait utiliser le modèle Porsche ou Audi pour faire courir une voiture redessinée au visuel de la marque en 2024 pour les 100 ans de leur première victoire aux 24 Heures du Mans.

McLaren est intéressée par le projet depuis le début de la convergence entre l'ACO et l'IMSA. Une participation est possible mais pas avant 2024.

En mars 2022, Audi met son projet LMDh en pause sans pour autant l'annuler. À ce stade, aucun communiqué n’est publié quant à la reprise ou l'arrêt du projet dans les années à venir.

Règlement technique

L'objectif de ce règlement est de créer une catégorie permettant la compétition entre les deux plateformes LMH et LMDh[3],[4],[5],[6]. Les équipes pourront alors concourir en WEC et en IMSA avec la même voiture.

Les LMDh doivent être basées sur l'un des quatre châssis acceptés en LMP2 (Oreca, Ligier Automotive, Dallara ou Multimatic). Les concurrents les équipent d'un moteur de leur choix, ainsi que d'un système hybride standard (commun à tous les concurrents). Les carrosseries peuvent utiliser les codes graphiques des véhicules de série de la marque dont ils défendent les intérêts.

Afin de garantir la compétitivité de toutes les voitures, l'ACO et la FIA ont défini, entre autres, les principes suivants :

• Poids minimum : 1 030 kg ;
• Puissance totale moyenne du groupe motopropulseur : 500 kW (680 ch).

La réglementation (mai 2020) impose un système hybride standard de 50 kW (67 cv)[7].

Constructeurs

Les constructeurs engagés actuellement ou dont la participation est confirmée sont les suivants (avec en gras les écuries d’usine officielles) :

Constructeur	Modèle	Équipe WEC	Équipe IMSA	Châssis	Année
Acura	ARX-06	-	Meyer Shank Racing (2023, 2025) Wayne Taylor Racing[8] (2023-2024)	Oreca	2023
Alpine	A424	Alpine Endurance Team	-	Oreca	2024
BMW	M Hybrid V8	BMW M Team WRT (2024)	BMW M Team RLL[9]	Dallara	2023
Cadillac	V-Series.R	Cadillac Racing (2023-2024) Cadillac Hertz Team Jota (2025)	Cadillac Racing (2023-2024) Whelen Engineering Racing[10] Cadillac Wayne Taylor Racing (2025)	Dallara	2023
Genesis	GMR-001	Genesis Magma Racing	Genesis Magma Racing (2027)	Oreca	2026
Lamborghini	SC63	Lamborghini Iron Lynx [11]	Lamborghini Iron Lynx [11]	Ligier [12]	2024
Porsche	963	Porsche Penske Motorsport Hertz Team Jota Proton Competition	Porsche Penske Motorsport JDC Miller Motorsports Proton Competition	Multimatic	2023

Constructeurs dont les projets ont été abandonnés ou sont non-confirmés :

Constructeur	Modèle	Équipe WEC	Équipe IMSA	Châssis	Année	Commentaires
Audi	-	WRT	WRT	Multimatic	2023	Report de WRT sur BMW à la suite de l'abandon d'Audi[13]
McLaren	-	-	-	-	2027	Projet non confirmé[14]

Notes et références

1. « La convergence ACO/IMSA, un nouveau chapitre pour l'endurance », sur 24h-lemans.com, 24 janvier 2020 (consulté le 25 septembre 2020).
2. « Cadillac confirme son arrivée en LMDh », sur Endurance Info (consulté le 24 août 2021)
3. Gaël Angleviel, « Le Mans Daytona hybrid, la convergence entre IMSA et ACO », sur franceracing.fr, 24 janvier 2020 (consulté le 24 septembre 2020)
4. « Des voitures identiques pourront courir au Mans et à Daytona en 2022 », sur eurosport.fr, 7 mai 2020 (consulté le 24 septembre 2020)
5. (en) Jonathon Ramsey, « New rules drafted to merge all the hypercars for Le Mans, Daytona, IMSA, WEC », sur autoblog.com, 11 mai 2020 (consulté le 24 septembre 2020)
6. Geoffroy Barre, « Hypercar / LMDh : comparatif des règlements », sur endurancemag.fr, Endurancemag, 12 mai 2020
7. James Newbold, « Au cœur du kit hybride standard des LMDh », sur fr.motorsport.com, 29 décembre 2022 (consulté le 1^er mars 2023)
8. « 24 Heures du Mans. Les premiers visuels de l’Acura LMDh », 3 juin 2022 (consulté le 20 juin 2022).
9. « 24 Heures du Mans. BMW présentera sa LMDh, ce lundi 6 juin », 1^er juin 2022 (consulté le 20 juin 2022).
10. « Cadillac confirme également la date de présentation de sa LMDh », 1^er juin 2022 (consulté le 20 juin 2022).
11. « Iron Lynx avec Lamborghini en GT3 avant le LMDh en 2024 », sur Endurance Info (consulté le 5 novembre 2022)
12. Basile Davoine, « Lamborghini s'associe officiellement à Ligier pour le LMDh », 7 juin 2022 (consulté le 8 juin 2022).
13. « Audi officialise son arrivée en Formule 1 et l'abandon du LMDh », sur Endurance Info (consulté le 22 octobre 2023)
14. Yvain PRAUD, « 24H du Mans 2024. Le PDG de McLaren confirme son intention d’engager des Hypercar à horizon 2027 », sur Ouest-France.fr, 14 juin 2024 (consulté le 2 juillet 2024)

Articles connexes

• 24 Heures du Mans
• Le Mans Hypercar