L'Ouest-Parisien se substitue à la compagnie initiale[2], fondée par messieurs Cauderay et Renard qui ont obtenu une concession pour deux lignes de tramway le . Le siège social est situé 4 quai des Moulineaux, à Issy. L'ensemble du réseau a une longueur de 31 km.
En 1914, les lignes 4 et 5, qui desservent Boulogne, sont abandonnées. Ultérieurement, en 1917, les lignes de la Compagnie de l'Ouest-Parisien seront limitées aux stations Porte de Versailles et Porte d'Orléans.
En 1924, lors de la fusion avec le réseau de tramway parisien, les lignes seront numérotées :
le , pour la ligne 128, section Châtenay - Gare de Robinson ;
le , pour la ligne 32 ;
le , pour les lignes 80 et 128.
Infrastructure
Alimentation électrique
La Compagnie de l'Ouest-Parisien n'ayant pas reçu l'autorisation d'électrifier par fil aérien les voies situées dans Paris, utilisa le système d'alimentation par plots superficiels Diatto.
Matériel roulant
Le matériel comprend 50 automotrices à bogies[4] et de nombreuses voitures à essieux[5] :
Motrices à bogies
Type A, no 1 à 50, à bogies, plateforme centrale, longueur 11,50 m, poids 12,8 t, deux moteurs de 30 cv, acquises en 1900,
Type B, no 51 à 61, ex-Tramway de Rouen, à deux essieux, plateforme centrale, longueur 8 m, poids 6,7 t, deux moteurs de 30cv, acquises en 1903,
Jean Robert, Les tramways Parisiens, Paris, 1992, 3e édition
Henri Zuber, Sheila Hallsted-Baumert, Claude Berton, Guide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France, publication de la Sorbonne, 1998