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Comité Brabazon Le Comité Brabazon ((en) Brabazon Committee) fut constitué au Royaume-Uni pendant la Seconde Guerre mondiale dans le but de préparer l'industrie aéronautique civile britannique d'après-guerre, en lançant des études sur de nouveaux modèles d'avions. ContexteDès le début de la Seconde Guerre mondiale, l'industrie aéronautique britannique concentre toute sa capacité industrielle sur la production de chasseurs et de bombardiers. La production d'avion civils est totalement arrêtée, au point que la BOAC doit acheter des Boeing 314 américains pour maintenir une liaison avec les États-Unis[1]. En 1942, le gouvernement britannique s'inquiète de l'avenir de l'industrie aéronautique civile du pays après la guerre. Les Américains produisent massivement des avions de transport militaire (comme des Douglas C-47 Skytrain ou des Douglas C-54 Skymaster), et cette capacité de production pourra être reconvertie au profit d'avions de ligne après le conflit. Les Britanniques utilisent ces avions américains, mis à leur disposition dans cadre de la Loi Prêt-Bail. Cela expose l'industrie britannique au risque de se retrouver hors course. Il est donc décidé de créer un comité chargé de définir les besoins de l'aéronautique civile d'après-guerre, en définissant plusieurs catégories d'avion à développer. Ce comité est placé sous la présidence de John Moore-Brabazon, pionnier de l'aviation, homme politique conservateur et ancien secrétaire d'état aux transports qui commence ses travaux au début de l'année 1943. Des représentants des compagnies BOAC et British European Airways en sont membres[2]. Rapport de février 1943Le premier rapport du comité est rendu le 23 février 1943. Il prescrit de développer cinq nouveaux modèles d'avions[3] :
Il propose aussi, comme solution intérimaire, de développer quatre avions civils dérivés de modèles militaires déjà en production ou proches de l'être[3] :
Rapport final en 1945Les propositions du comité évoluent au fil du conflit. En décembre 1945 les types d'avions à développer sont devenus[3]:
Quant aux avions intérimaires , dérivés d'avions militaires, ils ont été graduellement abandonnés, étant déjà obsolètes en 1945 par rapport à des appareils américains entrés en service entre-temps, comme le Douglas DC-4[3]. L'un de ces projets a tout de même été mené à bien : l'Avro Tudor était un dérivé civil du Avro Lincoln, lui même une évolution du Lancaster. Il n'a cependant été produit qu'en tout petit nombre[4].
Références
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