Présenté en juin 1998, le démonstrateur, nommé « Axis », est composé des deux motrices de rame à turbine à gaz réformées T 2077 et T 2081[1]. Chaque motrice est équipée d'une turbine à gazTurbomécaTurmo XII d'une puissance de 1 200 kW[2]. Les bogies d'origine sont remplacés par des bogies Y38 construites par Bombardier et pourvus d'un système de pendulation[3].
L'intérieur des caisses est réaménagé en salles voyageurs de première classe, avec trois fauteuils indépendants de front[4]. Bien que les deux caisses soient visuellement similaires et n'aient pas reçues de modifications esthétiques majeures, elles sont reconnaissables à leur livrée extérieure grise, rouge et bleue[1] conçue par Roger Tallon, et aux larges décorations latérales HVP (sigle de « haute vitesse pendulaire »), AXIS et un logo « Eurotilt » stylisé de petite taille[5].
La transformation est réalisée aux usines ANF Industrie/Bombardier Transport de Crespin de décembre 1997 à mai 1998[1].
Service
Les essais de pendulation avec circulation en ligne sont menés à partir de 1998 par Bombardier Transport sur les lignes Chambéry/Bourg Saint Maurice, Lyon/Clermont-Ferrand et sur des lignes TGV en 1999 entre autres avec une vitesse sur ces dernières de 220 km/h en marche autonome et des remorquages derrière TGV à 300 km/h pour étudier la stabilité. En 1999, un pantographe fictif est installé sur le toit de la rame pour étudier son comportement[6]. La campagne d'essais prend fin en mars 2000[3]. La rame AXIS est alors garée à Crespin, ses turbines déposées et rendues à la SNCF. L'engin est stocké en attendant sa démolition depuis 2009[2] au chantier de Dommary-Baroncourt[7] et la technique testée par Bombardier n'est pas appliquée en France[8].