Exemple de témoin d'avertissement de l'antipatinage sur le tableau de bord.
L'antipatinage est un système régulant l'accélération pour limiter la perte d'adhérence de la (deux-roues) ou des roues motrices d'un véhicule.
Description
Le système antipatinage est surtout utilisé sur les véhicules puissants risquant de perdre le contrôle en cas d’accélération importante sur un sol peu adhérent[1]. Il peut être utile pour tous les types de véhicules lors d’accélération sur surface humide, grasse ou recouverte de gravillons[2].
L'antipatinage est aussi proposé pour la moto ; système initié par l'Allemand BMW et son ASC[3].
Appellations
Suivant les marques des véhicules, le nom du système d'antipatinage porte différentes appellations :
ASR : de l'allemand « Antriebsschlupfregelung », signifiant « Contrôle de traction » ;
TCS : de l'anglais « Traction Control System » signifiant « Système de contrôle de la traction » ;
ASC et ASC+T : terminologie BMW, de l'anglais « Automatic Stability Control [+ Traction] », signifiant « Contrôle automatique de stabilité [et de traction] »[4].
Sports mécaniques
L'antipatinage (Traction Control) est utilisé en compétition automobile. Il a notamment été exploité en Formule 1 à diverses périodes à partir des années 1990[5] avant d'être définitivement interdit par la FIA en 2008[6]. On le retrouve en deux-roues dans des catégories de pointe comme le MotoGP[7],[8].
