Alvis Speed 25

Alvis 4,3 litres
Alvis Speed 25
Coupé Sport
par Mayfair Carriage Co 1937.
Marque Alvis[1]
Années de production 1937 à 1940
Production 198 exemplaire(s)
Classe voiture de luxe
Moteur et transmission
Moteur(s) six cylindres en ligne
Cylindrée 4 387 cm3
Puissance maximale à 3 600 tr/min : 137[1] ch
Transmission embrayage monodisque
Masse et performances
Masse à vide 1 880 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) berline de sport 4 portes
châssis roulant[1]
Dimensions
Longueur 4 851 mm
Largeur 1 778 mm
Empattement 3 226 mm
Voies 1 422[1] mm
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Alvis Speed 25 3,5 litres
Alvis Speed 25
open two-seater
by Offord & Sons 1937.
Marque Alvis
Années de production 1937–1940
Classe voiture de luxe
Moteur et transmission
Moteur(s) six cylindres en ligne
Cylindrée 3 571 cm3
Puissance maximale à 3 800 tr/min : 106[1] ch
Transmission embrayage monodisque
Masse et performances
Masse à vide 1 854 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) berline sport 4 portes
Coupé décapotable 4 places
4 places de sport
châssis roulant[1]
Dimensions
Longueur 4 826 mm
Largeur 1 778 mm
Empattement 3 124[1] mm
Voies 1 422 mm
Chronologie des modèles
Précédent Alvis Speed 20 3,5 litres [1]
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Les Alvis 4,3 litres et Alvis Speed 25 étaient des voitures de tourisme de luxe annoncées en et fabriquées jusqu'en 1940 par le constructeur anglais Alvis Car and Engineering Company à Coventry. Ces modèles remplacent les Alvis Speed 20 de 2,8 litres et 3 litres. Elles sont largement considérées comme l'une des plus belles voitures produites dans les années 1930.

De nouveaux moteurs

Les moteurs de 2,5 litres, 2,8 litres et 3 litres à quatre paliers principaux furent remplacés dans les Speed 25 4,3 litres et 3 litres par une nouvelle unité à six cylindres en ligne à sept paliers principaux.

Pour la version 3,5 litres, une puissance de 110 ch à 3 800 tr/min était revendiquée (et prouvée) avec une vitesse de pointe de près de 160 km/h[2]. Elle propulsait les occupants à grande vitesse dans un luxe exceptionnel accompagné par la jolie musique d'un échappement puissant, profond et rauque. Sa beauté se confirme en remportant deux années d'affilée le prestigieux Ladies Choice VSCC Oxford Concourse.

L'embrayage, le volant moteur et le vilebrequin étaient équilibrés ensemble, ce qui réduisait les vibrations au minimum. La culasse est en fonte de fer, mais les pistons sont en aluminium. Deux pompes à essence électriques alimentent les trois carburateurs SU, qui étaient protégés par un grand filtre à air. Un nouveau système d'induction a incorporé un dispositif silencieux efficace.

Vitesse de 25 moteur de 1939 de montrer le nouveau système d'induction et de marteau spécial pour knock-off de moyeux

Châssis

Les ressorts arrière étaient plus longs de 15 cm que sur le modèle précédent. Les freins avaient une servo assistance.

Carrosserie

Alvis n'a produit aucune carrosserie pour la Speed 25. Les voitures étaient fournies sous forme de châssis et des entreprises telles que Cross & Ellis (randonneuses) Charlesworth (berline standard et Coupé décapotable) ainsi que Vanden Plas, Lancefield, Offord et d'autres ajustèrent d'élégantes carrosseries décapotables ou berlines. La voiture est construite sur un lourd châssis en acier avec un importante croisillon. Avec son aspect sportif bas, sa boîte de vitesses entièrement synchronisée, sa suspension avant indépendante et ses freins servo-assistés, c'était une voiture rapide, fiable et très bien faite, même si, à près de 1 000 £, elle n'était pas bon marché. Le taux de survie pour une voiture qui était, après tout, fabriquée à la main, est étonnamment bon. Les modèles plus récents mirent en vedette un châssis plus fermé, dont le poids était réduit par le perçage de nombreux trous dans la section fermée du châssis, qui était aussi une solution essayée avec beaucoup moins de succès au début de la décennie par Mercedes-Benz qui faisait face au même défi dans l'extrêmement lourde Mercedes-Benz SSKL.

Améliorations mineures

Des améliorations mineures sont annoncées pour les deux voitures en au salon de l'Automobile, comprenant une double sortie d'échappement censée calmer le moteur et améliorer la puissance de sortie[3].

La presse rapporta que la berline sportive 4,3 litres à quatre portes avait « une imposante face, avec de très grands phares, des anti-brouillards et des feux de croisement derrière les cornes des avertisseurs. »[4]

Un châssis pour la carrosserie sur-mesure était toujours au catalogue, et une gamme standard de carrosseries fut également mise à disposition. Sur la berline quatre portes, les marchepieds avaient disparu et les ailes étaient simplifiées. Le coffre à bagages était doublé en caoutchouc blanc. Un garnissage Dunlopillo allégeait la fatigue musculaire. L'armature du siège du conducteur est maintenant facilement réglable. Il y avait un système de ventilation ne desséchant pas l'air. Le double toit coulissant pouvait être ouvert soit à l'arrière ou à l'avant. Il y avait des avertisseurs jumeaux électriques et deux essuie-glaces électriques. Le tableau de bord comprenait un compte-tours et il y avait des cendriers et un compagnon de fumeur.
Berline sur châssis court, 4 portes, 1939.

Il n'y eut que des changements de détail pour 1940[5]

Références

  1. ↑ a b c d e f g et h Cars Of 1937. The Times, Wednesday, Aug 26, 1936; pg. 8; Issue 47463
  2. ↑ (en) Auto Motor und Sport Heft 12 Seite 117–118: >Modern updates easily exceed 100 mph. Der Alvis Speed 25 von 1939 besass einen Reihensechszylinder mit 3,5 Liter Hubraum, der bei 3800 U/min 110 PS leistete und das schwere Auto fast 160 km/h schnell machte, Stuttgart,
  3. ↑ Cars Of 1939.
  4. ↑ The Motor Show.
  5. ↑ Alvis Cars For 1940.

Liens externes