Aéroport de Pago Pago

Aéroport de Pago Pago Pago Pago Airport
Localisation
Pays	Samoa américaines
Ville	Pago Pago
Coordonnées	14° 19′ 41″ sud, 170° 42′ 43″ ouest
Altitude	10 m (33 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA	PPG
Code OACI	NSTU
Code FAA	PPG
Type d'aéroport	public
Pistes Direction Longueur Surface 05/23 3 018 m (9 902 ft) Asphalte 08/26 1 158 m (3 799 ft) Asphalte
Géolocalisation sur la carte : Samoa américaines
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L'aéroport international de Pago Pago (code IATA : PPG • code OACI : NSTU), aussi connu comme Tafuna, est un aéroport situé à 11,3 km au sud-ouest de Pago Pago, dans le village et dans les plaines de Tafuna sur l'île de Tutuila dans les Samoa américaines, un territoire non érigé en municipalité des États-Unis.

Aéroport International de Pago Pago

Avant l'ère des avions à réaction

Pago Pago a d'abord été utilisée à des fins commerciales trans-Pacifique en novembre 1946, lorsque la Pan American World Airways a repris du service à partir de Honolulu vers l'Australie et la Nouvelle-Zélande. Pan American utilisait des Douglas DC-4, puis des Douglas DC-7 en 1956 pour son service Honolulu / Canton (Kiribati) / Pago Pago / Nadi / Auckland et Sydney jusqu'en novembre 1965.

Pré-jet/Pré-1964 Compagnies aériennes

Commencé	Terminé	Compagnie	Avion	Itinéraire
1946	1965	Pan American Airways	DC-4 et DC-7	Honolulu / Canton Island / Pago Pago / Sydney et Auckland
1954	1965	TEAL (Air New Zealand)	DC-6 et Lockheed L-188 Electra	Auckland / Nadi / Pago Pago / Papeete
1959	1970	Polynesian Airlines	DC-3	Apia (Faleolo) / Pago Pago

Tasman Empire Airways Limited, ou TEAL, prédécesseur de ce qui est maintenant Air New Zealand, proposait des Douglas DC-6 (éventuellement Lockheed L-188 Electra en 1960) sur les vols à partir de Nadi à Pago Pago[1],[2] et à partir de Tahiti en 1954.

Ère du Jet

Une grande restructuration de l'aéroport s'est faite en 1963 sous l'administration Kennedy, Président des USA. De nouvelles pistes ont été commercialement inaugurées.

Evolution des pistes à Pago Pago Tafuna

Piste	Longueur	Largeur	Type	Année	Dernière amélioration majeure	Utilisation	Type max. d'aéronef
9/27	6 080 pieds ( Unité « 0 » inconnue du modèle {{Conversion}}.)	500 pieds ( Unité « 0 » inconnue du modèle {{Conversion}}.)	Compact	1942-1964 (Fermé)	1950	Principale Piste	DC-7 et Lockheed L-188 Electra
5/23	9 000 pieds ( Unité « 0 » inconnue du modèle {{Conversion}}.)	150 pieds ( Unité « 0 » inconnue du modèle {{Conversion}}.)	Asphalte	1964 - Courant	2001 (prolongement de la piste)	Principale piste	Boeing 747 / Lockheed C-5 Galaxy
14/32	3 000 pieds ( Unité « 0 » inconnue du modèle {{Conversion}}.)	200 pieds ( Unité « 0 » inconnue du modèle {{Conversion}}.)	Compact	1942-1950 (convertis à la voie de circulation vers la piste 5/23 en 1963)	1942	Piste secondaire

Services Trans-Pacifique

Les services entre Sydney (Australie), Auckland (Nouvelle-Zélande), Honolulu (Hawaï) et Papeete (Tahiti) ont d'abord été offerts par la Pan American World Airways, en 1964, à l'aide de Boeing 707. En 1970, American Airlines[3] a commencé à voler entre Honolulu / Pago Pago / Sydney à l'aide de Boeing 707. L'UTA a mis en service un McDonnell Douglas DC-10 en 1975 entre Nouméa, Nouvelle-Calédonie et Papeete, Tahiti vers Pago Pago. Continental Airlines a également utilisé un DC-10 de Honolulu à Sydney et Auckland vers Pago Pago en 1979.

Compagnies aériennes Post-1964

Commencé	Terminé	Compagnie	Avion	Itinéraire
1964	1982	Pan American Airways	Boeing 707 & Boeing 747	Honolulu / Pago Pago / Sydney / Auckland / Papeete
1965	1978	Air New Zealand	DC-8	Auckland / Pago Pago / Honolulu
1970	1972	American Airlines	Boeing 707	Honolulu / Pago Pago / Sydney et Auckland
1975	1977	UTA	DC-10	Nouméa / Pago Pago / Papeete
1979	1983	Continental Airlines	DC-10	Honolulu / Pago Pago / Sydney et Auckland
1983	Actuel	Hawaiian Airlines	DC-8, L-1011, DC-10, Boeing 767	Honolulu / Pago Pago / Papeete / Nukualofa / Auckland
1980	1987	South Pacific Islands Airways	Boeing 707	Pago Pago / Honolulu / Papeete / Auckland / Apia (Faleolo) / Sydney / Vancouver / Anchorage / Port Moresby
1984	1985	Samoa Air	Boeing 707	Pago Pago / Honolulu
1982	1985	Arrow Air	Boeing 707	Honolulu / Pago Pago
1978	1985	Air Nauru	Boeing 737 et Boeing 727	Nauru / Pago Pago
1977	1982	Air Pacific	BAC-111	Nadi / Pago Pago

L'apogée de l'aéroport se situe entre 1975 et 1985. Au cours de cette période, plusieurs compagnies desservaient l'île. On pouvait voyager entre Pago Pago et Honolulu pour 99 US$ en aller simple.

Décroissance de l'aéroport

L'aéroport est un lien vital pour l'ensemble des Îles Samoa jusqu'à ce que la piste de l'aéroport Apia Faleolo des Samoa indépendantes a été améliorée et élargie pour accueillir de gros aéronefs en 1984. Avec une population qui est 3,5 fois plus importante que les Samoa Américaines, l'amélioration de l'autonomie des avions, le trafic s'est naturellement déporté de Pago Pago à Faleolo. À la fin des années 1980, un seul transporteur aérien (Hawaiian Airlines) est resté à Pago Pago.

Aujourd'hui

Hawaiian Airlines est la seule compagnie aérienne internationale à desservir l'aéroport. Il y a régulièrement des bus qui circulent entre l'aéroport et le centre-ville.

Compagnies aériennes et destinations

Passagers

Compagnies	Destinations
Hawaiian Airlines	Honolulu
Inter Island Airways	Apia-Faleolo, Ofu, Ta'u
Polynesian Airlines	Apia-Fagali'i, Ofu, Ta'u[4]
Samoa Air	Asau, Apia-Fagali'i, Apia-Faleolo, Maota
Talofa Airways	Apia–Fagali'i, Apia-Faleolo

Références

1. « Tasman Empire Airways Limited (TEAL) - Other routes » (consulté le 18 février 2011)
2. « TEAL - Coral Route », Webster's Online Dictionary (consulté le 18 février 2011)
3. « Timetables & Route Maps - American Airlines - September 14, 1970 », Airchive (consulté le 2 février 2011)
4. « spto.org/news/item/3051-polyne… »^(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).