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Yamaha TDM
 HistoriaLa antecesora: XTZ750 (3LD)En 1989 Yamaha presentó la nueva XTZ750 Super-Ténéré. Surgió una alta demanda en motos tipo todo terreno y el modelo de Honda XRV650 se volvió muy popular. En el Rally París-Dakar la XTZ logró varias victorias. El motor fue una innovación de Yamaha: era refrigerado por agua, 4 tiempos, 5 válvulas por cilindro, 2 cilindros paralelos inclinados, DOHC (el mismo concepto de la Génesis, tomado de la serie FZ y FZR), bomba seca con tanque de combustible independiente. 70 HP máximo, al igual que la XTZ tenía un excelente "performance" llegando como tope de velocidad a los 190 km/h, velocidad bastante rápida para una moto todo-terreno. El chasis es muy impresionante también, 2 discos de freno adelante y 1 atrás. El cuadro es de acero tubular de una sola pieza, suspensión trasera progresiva y horquilla delantera de 43mm de diámetro. La XTZ demostraba excelente desempeño en condiciones todo-terreno y era muy cómoda. El motor tenía excelentes cualidades como rentabilidad, duración, desempeño... pero un alto consumo de combustible (como muchas motos de esos tiempos). Por otro lado presentaba algunos inconvenientes: las frenadas no eran buenas, la caja era dura y ruidosa, cuadro no suficientemente resistente para terrenos accidentados. La XTZ750 fue producida hasta 1995 sin ninguna modificación mayor. Primera TDM: TDM850 (3VD).En 1991 vino la TDM850 (3VD), también conocida como MkI. Existías más demanda de motos versátiles, y menos de motos todo-terreno. El motor era muy similar a la XTZ750, excepto que el motor creció a 849cc. E incremento mayores caballos de fuerza llegando a un máximo de 73.7, todo el desempeño mejoró considerando que no era una moto deportiva y menos aún una deportiva-GT. La TDM850 venía con un chasis híbrido: cuadro tipo Deltabox de acero y suspensión de alto recorrido, más adecuado para todo tipo de terrenos y no solo para el todo-terreno. La suspensión trasera ya no era progresiva y la suspensión delantera se conservaba igual. El motor estaba protegido por una pequeña lámina metálica. Los frenos eran mucho más eficientes que la XTZ, manteniendo 2 discos delanteros y 1 trasero. La rueda delantera tenía un diámetro muy poco común de 18” de diámetro, limitando las posibilidades de escoger neumáticos del mercado. La 3VD - MkI fue producida hasta 1995 sin ninguna modificación, excepto los colores. La segunda TDM: TDM850 (4TX).La nueva TDM850 de 1996, conocida también como MkII, tenía grandes modificaciones: - Nuevo diseño. - Cigüeñal calado a 270° con el objetivo de conseguir un funcionamiento similar al de un motor de 2 cilindros en V a 90°. - Horquilla delantera tradicional de 43mm de diámetro. - Suspensión de corto recorrido. - Nuevo diseño de encarenado. Los mismos inconvenientes de la MkI continuaban: caja dura y ruidosa, consumo de combustible elevado, suspensión demasiado suave... Modificaciones de 1999La TDM850 incorporó algunos cambios: - Modificaciones en la caja. - Gran modificación en el sistema de cableado. - Bomba de gasolina eléctrica. - Nuevo tablero digital con medidor de velocidad LCD, reloj y medidor de temperatura e indicador de combustible. - Odómetro y sensor electrónico de velocidad. La 4TX fue producida hasta el 2001. Moto derivada: TRX850 (4XG).Durante 1996 Yamaha presentó una nueva moto deportiva (con casi) el mismo motor de la TDM850: la TRX850. El cuadro tubular estaba hecho similar a la Ducati. Todo el desempeño era muy bueno, pero desafortunadamente esta moto fue desprestigiada. Tercera TDM: TDM900 (5PS). En el 2002 nació la TDM900. Como siempre una todo-en uno polivalente moto, pero con aspecto y sensación más deportiva-GT. Este modelo, con las correspondientes modificaciones y restyling, estuvo vigente hasta el 2010. Es básicamente una moto completamente nueva, tomando unas pocas partes de su predecesora la 850. Las principales diferencias son:
En concreto sus especificaciones eran las siguientes:
2003Se realizan las siguientes modificaciones:
2004
2005(La producción se desdobla en dos modelos Tdm900 y Tdm900A)
Chasis pintado en negro 2007
2008
2009, 2010, 2011 (Último año de producción)
Enlaces externos
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