Shinkansen Serie 100

Shinkansen Serie 100
Automotor Eléctrico de Alta Velocidad

Shinkansen Serie 100 en el Shinkansen Tokaido en enero de 2003
Datos generales
Fabricante Hitachi, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo, Tokyu Car Corporation
(JapónBandera de Japón Japón)
Año fabricación 1984–1992 (remodelados 2000-2004) (retirados 1999-2012)
Unidades fabricadas 1056 vehículos (66 trenes)
Servicios 01/10/1985-16/03/2012
Operador Ferrocarriles Nacionales Japoneses (1985–1987)
Central Japan Railway Company (1987–2003)
West Japan Railway Company (1989–2012)
Características técnicas
Ancho de vía 1435 mm (4' 81/2")
Velocidad máxima
  • 220 km/h (137 mph)
  • 230 km/h (143 mph) (trenes V originales)
Longitud 25 m (82'0,30") (coches intermedios)
26,05 m (85' 53/5") (coches cabeceros)
Anchura 3383 mm (11' 11/5")
Altura 4000 mm (13' 11/2")
4488 mm (14' 8,70")
(Coche de dos pisos)
Motores eléctricos
Alimentación Catenaria 25 kV AC, 60 Hz
Conexiones
Pantógrafos Pantógrafo
Equipamiento
Protección del tren Control automático del tren

El Shinkansen Serie 100 (100系 Hyaku-kei?) era un tipo de tren de alta velocidad japonés que operó entre 1985 y 2012 en las líneas Tōkaidō Shinkansen y Sanyō Shinkansen. Se introdujeron después de los trenes de la Serie 200, pero su numeración es debida a que en aquella época los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) asignaban números de centenas pares a los tipos de Shinkansen que operaban al este de Tokio, y números impares a los del oeste de Tokio, por lo que se les asignó el siguiente número de centena impar en serie después del 0, el número 100. Las últimas unidades de este tipo se retiraron del servicio el 16 de marzo de 2012.

Diseño

El diseño de la Serie 100 fue conocido como "nariz de tiburón"

Se diferenciaban visiblemente de la Serie 0 anterior en que el perfil de la nariz era más puntiagudo. Otra diferencia menos obvia con los trenes de 16 unidades era que no todos los coches tenían motor: los coches de cada extremo no estaban motorizados, al igual que los dos coches centrales de dos niveles. Algunas composiciones de producción en serie posteriores tenían coches cabeceros motorizados y cuatro coches remolcados de dos niveles sin motor en el centro del tren. Los coches remolque de dos niveles contenían una combinación de coche restaurante y compartimentos de primera clase, o asientos de primera clase en planta abierta y compartimentos de primera clase, o asientos de primera clase de planta abierta y coche bar.

La librea externa era blanca (Blanco No. 3) y azul (Azul No. 20).[1]

Después de su eliminación de los servicios de primera línea, los trenes de la Serie 100 se reformaron más tarde en composiciones más cortas de cuatro y seis coches para los servicios más lentos Kodama en la línea Sanyo Shinkansen. Estos trenes de cuatro y seis coches no tenían unidades de dos pisos.

Variantes

Tren de preserie

Originalmente numerado como X0, el tren de preserie X1 se entregó en 1985, y las pruebas comenzaron el 27 de marzo de ese año.[2]​ Comenzó sus pruebas de evaluación en los servicios de pasajeros Hikari a partir del 1 de octubre de 1985.[2]​ Esta unidad se diferenciaba externamente de las unidades de producción posteriores por tener pequeñas ventanas alineadas con cada zona de asientos, así como una disposición de faros inclinados. El Coche Verde tipo 116 (primera clase) dispuesto inicialmente como la unidad 10 de la composición incluía un compartimento de dos asientos y dos de un solo asiento, que se eliminaron cuando el tren se modificó al estándar de producción en serie en 1986.[2]

El tren X0 se formó como se muestra a continuación, con el coche 1 en el extremo de Hakata.[3]

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Denominación Tc M' M M' M M' M5 TDD TsD Ms' M7 M' M M' M T'c
Numeración 123-9001 126-9001 125-9001 126-9002 125-9002 126-9003 125-9501 168-9001 149-9001 116-9001 125-9701 126-9004 125-9003 126-9005 125-9004 124-9001

El conjunto X1 se retiró en marzo de 2000.

Tren X de 16 coches

Tren X3 en 1987

Después de las pruebas de evaluación de pasajeros con el conjunto X1 de preserie, se construyeron un total de siete conjuntos X para usar en los servicios Hikari de los Shinkansen Tokaido y Sanyo. Las primeras cuatro unidades de producción entraron en servicio el 13 de junio de 1986 como conjuntos de 12 coches sin unidades de dos niveles, numerados G1 a G4, y se utilizaron en los servicios Kodama de Tokaido hasta octubre del mismo año.[2]​ Estos conjuntos se formaron como se muestra a continuación.[4]

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Denominación Tc M' M M' M7 M' M5 Ms' M M' M T'c
Numeración 123 126 125 126 125-700 126 125-500 116 125 126 125 124

Los coches 2, 4, 6, 8 y 10 estaban equipados con pantógrafos de cruceta.[4]

Posteriormente, estas unidades se volvieron a numerar como trenes de 16 coches X2 a X5 con la inclusión de coches de remolque de dos niveles, y se introdujeron en los servicios Hikari a partir de noviembre de 1986.[2]

La diferencia notable con respecto a los diseños shinkansen anteriores (Serie 0 y Serie 200) fue la inclusión de dos coches de remolque de dos niveles en el centro de la formación. El coche tipo 168 tenía un área de restaurante en el piso superior con instalaciones de cocina y un pequeño mostrador de bufé en el piso inferior. El coche tipo 149 adyacente disponía de compartimentos privados para pasajeros de la Clase Verde en el piso inferior, con alojamiento para más plazas de la Clase Verde de planta abierta en el piso superior.

A partir de marzo de 1998, los juegos X se redistribuyeron a los servicios de Tokaido Kodama. Los coches restaurante ya no se utilizaron y posteriormente se eliminaron sus accesorios. La flota de trenes X contenía a los miembros más antiguos de la flota de la Serie 100, y las primeras bajas comenzaron en agosto de 1999. Desde el nuevo cambio de horario del 2 de octubre de 1999, los trenes X ya no se asignaron a servicios regulares, y las unidades restantes se limitaron posteriormente a operar como trenes de refuerzo en periodos vacacionales. Las últimas unidades restantes se retiraron en abril de 2000.[3]

Composiciones

Los conjuntos X de 16 coches se formaron de la siguiente manera.[1]

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Denominación Tc M' M M' M M' M5 TDD TsD Ms' M7 M' M M' M T'c
Numeración 123 126 125 126 125 126 125-500 168 149 116 125-700 126 125 126 125 124
Capacidad (asientos) 65 100 90 100 90 100 80 44 56 68 73 100 90 100 90 75

Los coches 2, 6 y 12 estaban equipados con pantógrafos de cruceta.[1]​ Los pantógrafos de los coches 4, 10 y 14 se eliminaron en 1995.[3]

Tren G de 16 coches

Tren JR-West G1 en un servicio Kodama en mayo de 2003
El JR Central hizo circular la composición G49 en el último día de operaciones de la Serie 100 en el Tokaido Shinkansen en septiembre de 2003

Los trenes G se clasificaron oficialmente como Serie 100, y se construyeron 50 unidades a partir de 1988. Se diferenciaban de los conjuntos X iniciales en que tenían un coche remolcado (sin motorizar) de dos pisos tipo 148 en lugar del coche restaurante tipo 168. Este tenía espacio para viajeros de la Clase Green de planta abierta en el piso superior y un área de cafetería en el piso inferior. Si bien originalmente se usaban exclusivamente en los servicios Hikari, en años posteriores, estas unidades se vieron más comúnmente en los servicios Tokaido Kodama. Los últimos trenes, propiedad de la Central Japan Railway Company y de la West Japan Railway Company se retiraron del servicio en septiembre de 2003, antes del inicio del nuevo calendario del Tokaido Shinkansen en octubre siguiente.

Composiciones

Los conjuntos G de 16 coches se formaron de la siguiente manera.[1]

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Denominación Tc M' M M' M M' M5 TsD TsD Ms' M7 M' M M' M T'c
Numeración 123 126 125 126 125 126 125-500 148 149 116 125-700 126 125 126 125 124
Capacidad (asientos) 65 100 90 100 90 100 80 42 58 68 73 100 90 100 90 75

Los coches 2, 6 y 12 estaban equipados con pantógrafos de cruceta.[1]

Tren V de 16 coches (Serie 100-3000)

Tren V5 en un servicio Grand Hikari

Los nueve trenes V (también denominados "100N") operados por la West Japan Railway Company incluían cuatro coches remolcados de dos niveles, que disponían de asientos reservados para la Clase Estándar en disposición 2+2 en los pisos inferiores, y alojamiento de restaurante y para la Clase Verde en los pisos superiores. Estos conjuntos originalmente funcionaban con el nombre comercial de Grand Hikari, pero desde mayo de 2002 en adelante se limitaron a su uso únicamente en el Sanyo Shinkansen. Los coches restaurante de estas unidades fueron dados de baja a partir de marzo de 2000. Dos juegos V (V1, V6) se reformaron como nuevos juegos P de 4 coches en 2000 para reemplazar a los antiguos trenes de la Serie 0 R en los servicios Sanyo Shinkansen Kodama, y los conjuntos restantes se utilizaron posteriormente para aprovechar algunos de sus coches a medida que se retiraban. El último conjunto operativo, el V2 (con cuatro coches remolcados de dos niveles del tren V9), se retiró después de usarse en recorridos especiales del Sayonara Grand Hikari en noviembre de 2002.

Composiciones

Los conjuntos del tipo V de 16 coches se formaron de la siguiente manera.[1]

Coche No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Denominación Mc M' M M' M8 M' TsD TDD TsD T'sD M7 M' M M' M M'c
Numeración 121-3000 126-3000 125-3000 126-3000 125-3000 126-3000 179-3100 168-3000 179-3700 178-3000 125-3700 126-3000 125-3000 126-3000 125-3000 122-3000
Capacidad (asientos) 65 100 90 100 90 100 80 44 58 68 73 100 90 100 90 75

Los coches 4, 6, 12 y 14 estaban equipados con pantógrafos de cruceta.[1]

Tren P de 4 coches

Tren P11 con la librea del JR-Oeste "Kodama" en agosto de 2009
Tren JR-Oeste P2 en Shimonoseki en agosto de 2009

El primero de los dos trenes P reformados de 4 coches se introdujo en los servicios Kodama del Sanyo Shinkansen a partir de octubre de 2000. El P1 se reformó a partir del conjunto V1, con los motores de tracción en los dos coches extremos (renumerados en la serie -5000) reemplazados por los de los coches JR-West G excedentes. El P2 se reformó a partir de la composición V6 en octubre de 2000. Los conjuntos posteriores P3 y P4 se formaron en 2001 al trasplantar las secciones de cabina de los coches excedentes del conjunto G sin motor a coches intermedios con motor renumerados en las series 121-5050 y 122-5050. El conjunto P1 fue el primero en ser repintado con la nueva librea "verde fresco" Kodama del JR-West, en agosto de 2002, y toda la flota de doce trenes (numerados del P1 al P12) había sido tratada de manera similar en marzo de 2005.[5]

Composiciones

Coche No. 1 2 3 4
Denominación Mc M' M7 M'c
Numeración 121-5000 126-3000 125-3700 122-5000
Capacidad (asientos) 52 80 58 60

Los coches 2 y 4 estaban equipados con pantógrafos de cruceta.[6]

Interior

Los tres primeros conjuntos (P1 a P3) se renovaron en febrero y marzo de 2002 con asientos en disposición 2+2 utilizando los antiguos asientos de los trenes West Hikari. Los conjuntos del P4 en adelante (formados en agosto de 2001) tuvieron asientos 2+2 desde el principio.

El conjunto P2 se retiró el 9 de febrero de 2009,[6]​ y se trasladó al centro de formación del JR-Oeste en Shimonoseki, donde reemplazó al antiguo conjunto Q3 de la Serie 0 como conjunto estático para la preparación del personal de a bordo.[7]​ El cometido del conjunto P2 como tren de formación finalizó en marzo de 2013.[8]

Los últimos equipos P en servicio se retiraron el 11 de marzo de 2011.[9]

Tren K de 6 coches

Tren K53 con la librea blanca y azul original en julio de 2003
Tren K57 con la librea del JR-Oeste "Kodama" en julio de 2003

El primer juego K de seis coches (K51) se compuso en enero de 2002 para su uso en los servicios Kodama del Sanyo Shinkansen a partir de febrero de 2002. Estos juegos cuentan con asientos en disposición 2+2, utilizando asientos de la antigua Clase Green de coches de la serie 100 retirados del servicio. Los trenes comenzaron a aparecer con la nueva librea del JR-Oeste Kodama a partir de agosto de 2002, con los diez juegos (numerados del K51 al K60) tratados de manera similar en agosto de 2004.[5]

Tres juegos K se devolvieron a la librea blanca/azul original a partir de julio de 2010.[10]​ El primer tren tratado, el K53, se devolvió al tráfico el 14 de julio de 2010.[11]

Estos equipos fueron retirados del servicio el 16 de marzo de 2012.[12]

Composiciones

Coche No. 1 2 3 4 5 6
Denominación Mc M' M7 M' M7 M'c
Numeración 121-5000 126-3000 125-3700 126-3200 125-3000 122-5000
Capacidad (asientos) 52 80 58 72 72 60

Los coches 2 y 6 estaban equipados con pantógrafos de cruceta.[6]

Unidades conservadas

Véase también

Referencias

  1. a b c d e f g ja:JR電車編成表 '98夏号 [JR EMU Formations – Summer 1998]. Japan: JRR. July 1998. pp. 96-97. ISBN 4-88283-029-9. 
  2. a b c d e Ikeguchi, Eiji (May 2012). «ja: 100系・300系新幹線電車» [100 and 300 series shinkansen trains]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun) 41 (337): 38-47. 
  3. a b c Umehara, Jun (July 2003). «ja:去り行く栄光の新幹線100系» [The waning years of the glorious 100 series shinkansen]. Rail Magazine (Japan: Neko Publishing Co., Ltd.) (238): 5-33. 
  4. a b Ota, Yoshio (September 1986). «ja: 100系電車量産車» [100 series full-production sets]. Railway Journal (Japan: Tetsudō Journal) (237): 70-75. 
  5. a b ja:JR電車編成表 '07冬号 [JR EMU Formations - Winter 2007]. Japan: JRR. December 2006. p. 130. ISBN 4-88283-046-9. 
  6. a b c ja:JR電車編成表 2009夏 [JR EMU Formations – Summer 2009]. Japan: Kotsu Shimbunsha. June 2009. p. 131. ISBN 978-4-330-06909-8. 
  7. «車両の動き2008-2009». Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 49 (579): 74. July 2009. 
  8. «ja:新下関の100系訓練用車両が使用終了に» [100 series used for training at Shin-Shimonoseki taken out of use]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japan: Koyusha Co., Ltd. 12 de abril de 2013. Consultado el 12 de abril de 2013. 
  9. «ja: 100系P編成 運転終了» [100 series P sets withdrawn from service]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 51 (602): 175. June 2011. 
  10. «ja:100系新幹線電車が登場時の塗色に» [100 series Shinkansen sets to be repainted in original livery]. Japan Railfan Magazine (en japonés). Koyusha Co., Ltd. 5 de julio de 2010. Archivado desde el original el 7 July 2010. Consultado el 5 de julio de 2010. 
  11. «ja: 100系K53編成が登場時の塗装に» [100 series set K53 repainted in original livery]. Japan Railfan Magazine (en japonés). Koyusha Co., Ltd. 15 de julio de 2010. Archivado desde el original el 16 de julio de 2010. Consultado el 15 de julio de 2010. 
  12. «ja:平成24春ダイヤ改正について» [March 2012 Timetable Revision Details]. News Release (en japonés). Japan: West Japan Railway Company. 16 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2011. Consultado el 17 de diciembre de 2011. 
  13. «ja: 「リニア・鉄道館」ファーストガイド» ["SCMaglev and Railway Park" First Guide]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (Japan: Kōtsū Shimbun) 40 (324): 20-33. April 2011. 
  14. «ja: 京都鉄道博物館» [Kyoto Railway Museum]. Japan Railfan Magazine (en japonés) (Japan: Koyusha Co., Ltd.) 56 (662): 60. June 2016. 

Lectura adicional

  • Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen – The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-88-5. 

Enlaces externos