Debido a la escasez de carbón producida después del final de la Segunda Guerra Mundial, la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses no conseguía asegurar todos los servicios con su flota de locomotoras a vapor; para hacer frente a este problema, el gobierno portugués activó el Plan de Reequipamiento, cuyo propósito era, con el auxilio de los fondos recibidos en el ámbito del Plan Marshall, un programa de apoyo a los países europeos afectados por aquel conflicto, adquirir material circulante motor, cuyo combustible fuese el gasóleo.[1] Debido al hecho de que la industria en esta región no poseía, en aquella altura, capacidad para la fabricación de locomotoras de tracción de gasóleo, el gobierno portugués encomendó varias locomotoras de línea a la compañía americana American Locomotive Company, más conocida por las siglas ALCO, entrando en servicio en 1948[2] en la operadora Caminhos de Ferro Portugueses y siendo las primeras locomotoras de tracción de gasóleo en Portugal.
Después de cumplir varios años de servicio, las unidades de esta serie fueron, al aproximarse al final de su vida útil, designadas para remolcar composiciones de pasajeros y mercancías en las regiones de Alentejo y Algarve.
A finales de 2000, apenas se encontraban en servicio las locomotoras con las numeraciones 1501, 1505, 1510 y 1512, habiendo sido la 1502 vendida a la empresa Ferrovias, la 1507, a Fergrupo, y la 1511, a Somafel; las unidades restantes fueron retiradas del servicio y aparcadas junto a las instalaciones del Grupo Oficinal de Barreiro, para fortalecer las operaciones de sus congéneres todavía en circulación. Las unidades 1501 y 1510 estaban disponibles para remolcar composiciones especiales, Regionales e InterRegionais, en el caso de las locomotoras de las Series 1400 y 1930 no se encontrasen disponibles;[3] la primera unidad fue, posteriormente, decorada en Barreiro con su patrón de pintura original, verde y pérola, y expuesta en el Museo Nacional Ferroviario, en Entroncamento,[1] mientras que las 1505 y 1510 fueron aparcadas en Barreiro, sin motores de tracción, que fueron reservados para uso en las locomotoras de la Serie 1550.
Ficha técnica
Depósito de lubricación de la placa de apoyo, en la Locomotora número 1420 de la Somafel (ex-1511 de la operadora Comboios de Portugal).
↑ abcde«Copia archivada»(en inglés). Railfaneurope. 12 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 18 de junio de 2010. Consultado el 13 de febrero de 2011.
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