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Semioruga M5
El M5 (oficialmente Transporte de Personal Semioruga M5) fue un transporte blindado de personal semioruga estadounidense empleado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado en 1942, cuando los fabricantes del Semioruga M2 y el Semioruga M3 no podían sostener la producción debido a la gran demanda. La International Harvester Company (IHC) tenía la capacidad de producir un vehículo similar al M3, pero algunas de sus diferencias tenían que ser aceptadas. El M5 fue producido por la IHC desde diciembre de 1942 hasta octubre de 1943. Usando el mismo chasis de su M5, la IHC podía producir un equivalente al M2, que fue el Semioruga M9. También se produjeron variantes de los cañones autopropulsados M13 y M16 basadas en el M5, exportadas al Reino Unido y la Unión Soviética respectivamente. Fue suministrado a los países Aliados (la Commonwealth británica, Francia y la Unión Soviética) bajo el Lend-Lease. Después de la guerra, fue prestado a varios países de la OTAN. Sirvió con Israel en múltiples guerras y fue desarrollado en el M3 Mark A y el M3 Mark B. EspecificacionesLas especificaciones del M5 eran casi idénticas a las del Semioruga M3. Tenía una longitud de 6,30 m, un ancho de 2,23 m, una altura de 2,74 m y pesaba 9,8 t. Tenía muelles en voluta verticales en el tren de rodaje de las orugas y ballestas en las ruedas delanteras. Era propulsado por un motor White 160AX de 6.330 cc y 6 cilindros en línea, con una potencia de 142 hp. Su tanque de combustible tenía una capacidad de 230 l, una autonomía de 201 km y su velocidad máxima era de 68 km/h. Su transmisión era de red constante. Su blindaje tenía un espesor de 6,5 mm a 13,5 mm. Su armamento principal era una ametralladora Browning M2 de 12,7 mm (.50), mientras que su armamento secundario eran dos ametralladoras Browning M1919 de 7,62 mm (.30). Su tripulación eran 3 hombres más 10 pasajeros.[1][2][3] Desarrollo Después del ataque a Pearl Harbor, la demanda de vehículos blindados estadounidenses creció y la capacidad productiva existente fue ampliada por la necesidad de equipar al creciente Ejército estadounidense, así como a sus aliados. En consecuencia, la industria de municiones militares estadounidense se expandió rápidamente. Mientras que los fabricantes de semiorugas M3 no podían hacer frente a las crecientes demandas,[4] la International Harvester Company (IHC) pudo construirlos pero eran necesarios cambios en sus piezas y en su construcción.[4] Se proveyeron vehículos prototipo con las designaciones M3E2 y M2E5. Después de probarlos en la General Motors, fueron aprobados para producirse con las designaciones M5 y M9 respectivamente.[5] Debido a una escasez de blindaje cementado, en su lugar se utilizó blindaje homogéneo. A pesar de tener un espesor con 7,93 mm adicionales respecto a los 6,35 mm del blindaje del M3, efectivamente ofrecía menos protección - balas antiblindaje de fusil podían atravesarlo a 274,3 m (300 yardas) en lugar de 182,8 m (200 yardas) en el M3.[4] Al mismo tiempo la IHC iba a producir una versión del Semioruga M2, el Semioruga M9.[6] Historial de combate.jpg) El primer lote de serie del M5 fue completado en diciembre de 1942. Los cambios en la demanda por semiorugas llevó a órdenes reducidas dentro del Ejército estadounidense y el M5 pasó a ser "estándar limitado" en este. Se produjo un total de 7.484 unidades antes del cese de producción en octubre de 1943. Casi todos los M5 fueron enviados a los aliados de Estados Unidos para emplearse en la guerra. El peso adicional del blindaje reducía la velocidad máxima a 68 km/h, así como su autonomía a 201 km.[7] Los últimos vehículos fueron terminados en septiembre de 1943.[4] En el Reino Unido, fue empleado como tractor de artillería para remolcar los cañones antitanque QF de 6 libras y QF de 17 libras debido a que el Universal Carrier ya cumplía el papel de transporte de personal. Algunos también fueron retenidos en los Estados Unidos para entrenamiento.[8] El M5 fue empleado más tarde por el Ejército israelí en la Guerra árabe-israelí de 1948. Eran usualmente pintados de color rojo para disfrazarlos como tractores agrícolas. En 1955, los semiorugas M5 fueron empleados para crear el M3 Mark A y el M3 Mark B. El primero era un M3 o M5 con algunas modificaciones, mientras que el segundo era un M5 transformado en un vehículo de mando. Los M5 estándar eran simplemente designados como "M3 IHC". Fue posteriormente empleado en la Guerra del Sinaí y en la Guerra de los Seis Días. Para la guerra de Yom Kipur, el M3/M5 había sido reemplazado por el M113.[9] Variantes
UsuariosDurante la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de los semiorugas M5 (y M9) fueron destinados al Reino Unido, que a su vez los distribuyó a las fuerzas de la Commonwealth o de otros aliados que operaban con el Ejército británico, tales como las fuerzas Polacas Libres o Checoslovacas Libres. La Unión Soviética recibió los semiorugas directamente. En servicio británico, fueron empleados como vehículos utilitarios por las unidades de los Royal Engineers, o por batallones motorizados para remolcar cañones antitanque en lugar de los camiones de 15cwt.[7]
Después de la guerra, los semiorugas fueron ofrecidos a través del Programa de Ayuda Militar (PAM).[16] Notas
Referencias
Enlaces externos
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