PID (hex)
|
PID (dec)
|
Bytes de respuesta
|
Descripción
|
Valor mínimo
|
Valor máximo
|
Unidad
|
Fórmula
|
00
|
0
|
4
|
PIDs implementados [01 - 20]
|
|
|
|
Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID 01..20]
|
01
|
1
|
4
|
Estado de los monitores de diagnóstico desde que se borraron los códigos de fallas DTC; incluye el estado de la luz indicadora de fallas, MIL, y la cantidad de códigos de fallas DTC
|
|
|
|
Codificación en bits. Ver abajo.
|
02
|
2
|
2
|
Almacena los códigos de fallas de diagnóstico DTC de un evento
|
|
|
|
|
03
|
3
|
2
|
Estado del sistema de combustible
|
|
|
|
Codificación en bits. Ver abajo.
|
04
|
4
|
1
|
Carga calculada del motor
|
0
|
100
|
%
|
A/2.55
|
05
|
5
|
1
|
Temperatura del líquido de enfriamiento del motor
|
-40
|
215
|
°C
|
A-40
|
06
|
6
|
1
|
Ajuste de combustible a corto plazo—Banco 1
|
-100 (Reduccción de combustible: muy rico)
|
99.2 (Aumento de combustible: muy magro)
|
%
|
A/1.28-100
|
07
|
7
|
1
|
Ajuste de combustible a largo plazo—Banco 1
|
08
|
8
|
1
|
Ajuste de combustible a corto plazo—Banco 2
|
09
|
9
|
1
|
Ajuste de combustible a largo plazo—Banco 2
|
0A
|
10
|
1
|
Presión del combustible
|
0
|
765
|
kPa
|
3A
|
0B
|
11
|
1
|
Presión absoluta del colector de admisión
|
0
|
255
|
kPa
|
A
|
0C
|
12
|
2
|
RPM del motor
|
0
|
16,383.75
|
rpm
|
(256A+B)/4
|
0D
|
13
|
1
|
Velocidad del vehículo
|
0
|
255
|
km/h
|
A
|
0E
|
14
|
1
|
Avance del tiempo
|
-64
|
63.5
|
° antes TDC
|
A/2-64
|
0F
|
15
|
1
|
Temperatura del aire del colector de admisión
|
-40
|
215
|
°C
|
A-40
|
10
|
16
|
2
|
Velocidad del flujo del aire MAF
|
0
|
655.35
|
gr/sec
|
(256A+B)/100
|
11
|
17
|
1
|
Posición del acelerador
|
0
|
100
|
%
|
A/2.55
|
12
|
18
|
1
|
Estado del aire secundario controlado
|
|
|
|
Codificación en bits
|
13
|
19
|
1
|
Presencia de sensores de oxígeno (en 2 bancos)
|
|
|
|
[A0..A3] == Banco 1, sensores 1-4. [A4..A7] == Banco 2...
|
14
|
20
|
2
|
Sensor de oxígeno 1 A: Voltaje B: Ajuste de combustible a corto plazo
|
0 -100
|
1.275 99.2
|
voltios %
|
A: A/200 B: B/1.28-100 (Si B==FF, entonces el sensor no se usa en el cálculo del ajuste)
|
15
|
21
|
2
|
Sensor de oxígeno 2 A: Voltaje B: Ajuste de combustible a corto plazo
|
16
|
22
|
2
|
Sensor de oxígeno 3 A: Voltaje B: Ajuste de combustible a corto plazo
|
17
|
23
|
2
|
Sensor de oxígeno A: Voltaje B: Ajuste de combustible a corto plazo
|
18
|
24
|
2
|
Sensor de oxígeno 5 A: Voltaje B: Ajuste de combustible a corto plazo
|
19
|
25
|
2
|
Sensor de oxígeno 6 A: Voltaje B: Ajuste de combustible a corto plazo
|
1A
|
26
|
2
|
Sensor de oxígeno 7 A: Voltaje B: Ajuste de combustible a corto plazo
|
1B
|
27
|
2
|
Sensor de oxígeno 8 A: Voltaje B: Ajuste de combustible a corto plazo
|
1C
|
28
|
1
|
Estándar OBD implementado en este vehículo
|
|
|
|
Codificación en bits
|
1D
|
29
|
1
|
Sensores de oxígenos presentes en el banco 4
|
|
|
|
Similar a PID 13, pero [A0..A7] == [B1S1, B1S2, B2S1, B2S2, B3S1, B3S2, B4S1, B4S2]
|
1E
|
30
|
1
|
Estado de las entradas auxiliares
|
|
|
|
A0 == Estado de Power Take Off, PTO (1 == activo) [A1..A7] sin uso
|
1F
|
31
|
2
|
Tiempo desde que se puso en marcha el motor
|
0
|
65,535
|
sec
|
256A+B
|
20
|
32
|
4
|
PID implementados [21 - 40]
|
|
|
|
Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID 21..40]
|
21
|
33
|
2
|
Distancia recorrida con la luz indicadora de falla (Malfunction Indicator Lamp, MIL) encendida
|
0
|
65,535
|
km
|
256A+B
|
22
|
34
|
2
|
Presión del tren de combustible, relativa al colector de vacío
|
0
|
5177.265
|
kPa
|
0.079(256A+B)
|
23
|
35
|
2
|
Presión del medidor del tren de combustible (Diesel o inyección directa de gasolina)
|
0
|
655,350
|
kPa
|
10(256A+B)
|
24
|
36
|
4
|
Sensor de oxígeno 1 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Voltaje
|
0 0
|
< 2 < 8
|
prop. V
|
A, B: (256A+B)/32768 C, D: (256C+D)/8192
|
25
|
37
|
4
|
Sensor de oxígeno 2 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Voltaje
|
26
|
38
|
4
|
Sensor de oxígeno 3 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Voltaje
|
27
|
39
|
4
|
Sensor de oxígeno 4 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Voltaje
|
28
|
40
|
4
|
Sensor de oxígeno 5 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Voltaje
|
29
|
41
|
4
|
Sensor de oxígeno 6 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Voltaje
|
2A
|
42
|
4
|
Sensor de oxígeno 7 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Voltaje
|
2B
|
43
|
4
|
Sensor de oxígeno 8 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Voltaje
|
2C
|
44
|
1
|
EGR comandado
|
0
|
100
|
%
|
A/2.55
|
2D
|
45
|
1
|
falla EGR
|
-100
|
99.2
|
%
|
A/1.28-100
|
2E
|
46
|
1
|
Purga evaporativa comandada
|
0
|
100
|
%
|
A/2.55
|
2F
|
47
|
1
|
Nivel de entrada del tanque de combustible
|
0
|
100
|
%
|
A/2.55
|
30
|
48
|
1
|
Cantidad de calentamientos desde que se borraron los fallas
|
0
|
255
|
cuenta
|
A
|
31
|
49
|
2
|
Distancia recorrida desde que se borraron los fallas
|
0
|
65,535
|
km
|
256A+B
|
32
|
50
|
2
|
Presión de vapor del sistema evaporativo
|
-8,192
|
8191.75
|
Pa
|
(256A + B) / 4 - 8192
|
33
|
51
|
1
|
Presión barométrica absoluta
|
0
|
255
|
kPa
|
A
|
34
|
52
|
4
|
Sensor de oxígeno 1 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Actual
|
0 -128
|
< 2 <128
|
prop. mA
|
A, B: (256A+B)/32768 C, D: C+D/256-128
|
35
|
53
|
4
|
Sensor de oxígeno 2 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Actual
|
36
|
54
|
4
|
Sensor de oxígeno 3 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Actual
|
37
|
55
|
4
|
Sensor de oxígeno 4 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Actual
|
38
|
56
|
4
|
Sensor de oxígeno 5 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Actual
|
39
|
57
|
4
|
Sensor de oxígeno 6 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Actual
|
3A
|
58
|
4
|
Sensor de oxígeno 7 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Actual
|
3B
|
59
|
4
|
Sensor de oxígeno 8 AB: Relación equivalente de combustible - aire CD: Actual
|
3C
|
60
|
2
|
Temperatura del catalizador: Banco 1, Sensor 1
|
-40
|
6,513.5
|
°C
|
(256A+B)/10-40
|
3D
|
61
|
2
|
Temperatura del catalizador: Banco 1, Sensor 1
|
3E
|
62
|
2
|
Temperatura del catalizador: Banco 1, Sensor 2
|
3F
|
63
|
2
|
Temperatura del catalizador: Banco 2, Sensor 2
|
40
|
64
|
4
|
PID implementados [41 - 60]
|
|
|
|
Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID 41..60]
|
41
|
65
|
4
|
Estado de los monitores en este ciclo de manejo
|
|
|
|
Codificación en bits
|
42
|
66
|
2
|
Voltaje del módulo de control
|
0
|
65.535
|
V
|
(256A+B)/1000
|
43
|
67
|
2
|
Valor absoluta de carga
|
0
|
25,700
|
%
|
(256A+B)/2.55
|
44
|
68
|
2
|
Relación equivaliente comandada de combustible - aire
|
0
|
< 2
|
prop.
|
(256A+B)/32768
|
45
|
69
|
1
|
Posición relativa del acelerador
|
0
|
100
|
%
|
A/2.55
|
46
|
70
|
1
|
Temperatura del aire ambiental
|
-40
|
215
|
°C
|
A-40
|
47
|
71
|
1
|
Posición absoluta del acelerador B
|
0
|
100
|
%
|
A/2.55
|
48
|
72
|
1
|
Posición absoluta del acelerador C
|
49
|
73
|
1
|
Posición del pedal acelerador D
|
4A
|
74
|
1
|
Posición del pedal acelerador E
|
4B
|
75
|
1
|
Posición del pedal acelerador F
|
4C
|
76
|
1
|
Actuador comandando del acelerador
|
4D
|
77
|
2
|
Tiempo transcurrido con MIL encendido
|
0
|
65,535
|
min
|
256A+B
|
4E
|
78
|
2
|
Tiempo transcurrido desde que se borraron los códigos de fallas
|
4F
|
79
|
4
|
Valor máximo de la relación de equivalencia de combustible - aire, voltaje del sensor de oxígenos, corriente del sensor de oxígenos y presión absoluta del colector de entrada
|
0, 0, 0, 0
|
255, 255, 255, 2550
|
prop., V, mA, kPa
|
A, B, C, D*10
|
50
|
80
|
4
|
Valor máximo de la velocidad de flujo de aire del sensor de flujo de aire masivo
|
0
|
2550
|
g/s
|
A*10, B, C, y D están reservados para uso futuro
|
51
|
81
|
1
|
Tipo de combustible
|
|
|
|
Ver tabla
|
52
|
82
|
1
|
Porcentaje de combustible etanol
|
0
|
100
|
%
|
A/2.55
|
53
|
83
|
2
|
Presión absoluta del vapor del sistema de evaporación
|
0
|
327.675
|
kPa
|
(256A+B)/200
|
54
|
84
|
2
|
Presión del vapor del sistema de evaporación
|
-32,767
|
32,768
|
Pa
|
256A+B-32767
|
55
|
85
|
2
|
Ajuste del sensor de oxígeno secundario de plazo corto. A: banco 1. B: banco 3
|
-100
|
99.2
|
%
|
A: A/1.28-100 B: B/1.28-100
|
56
|
86
|
2
|
Ajuste del sensor de oxígeno secundario de plazo largo. A: banco 1. B: banco 3
|
57
|
87
|
2
|
Ajuste del sensor de oxígeno secundario de plazo corto. A: banco 2. B: banco 4
|
58
|
88
|
2
|
Ajuste del sensor de oxígeno secundario de plazo largo. A: banco 2. B: banco 4
|
59
|
89
|
2
|
Presión absoluta del tren de combustible
|
0
|
655,350
|
kPa
|
10(256A+B
|
5A
|
90
|
1
|
Posición relativa del pedal del acelerador
|
0
|
100
|
%
|
A/2.55
|
5B
|
91
|
1
|
Tiempo de vida del banco de baterías híbridas
|
0
|
100
|
%
|
A/2.55
|
5C
|
92
|
1
|
Temperatura del aceite del motor
|
-40
|
210
|
°C
|
A-40
|
5D
|
93
|
2
|
Sincronización de la inyección de combustible
|
-210.00
|
301.992
|
°
|
(256A+B)/128)-210
|
5E
|
94
|
2
|
Velocidad del combustible del motor
|
0
|
3276.75
|
L/h
|
(256A+B)/20
|
5F
|
95
|
1
|
Requisitos de emisiones para los que el vehículo fue diseñado
|
|
|
|
Codificación en bits
|
60
|
96
|
4
|
PID implementados [61 - 80]
|
|
|
|
Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID 61..80]
|
61
|
97
|
1
|
Porcentaje de torque solicitado por el conductor
|
-125
|
125
|
%
|
A-125
|
62
|
98
|
1
|
Porcentaje de torque actual del motor
|
-125
|
125
|
%
|
A-125
|
63
|
99
|
2
|
Torque de referencia del motor
|
0
|
65,535
|
Nm
|
256A+B
|
64
|
100
|
5
|
Datos del porcentaje de torque del motor
|
-125
|
125
|
%
|
A-125 Ocioso B-125 Motor punto 1 C-125 Motor punto 2 D-125 Motor punto 3 E-125 Motor punto 4
|
65
|
101
|
2
|
Entrada / salida auxiliar implementada
|
|
|
|
Codificación en bits
|
66
|
102
|
5
|
Sensor de flujo de aire masivo
|
|
|
|
|
67
|
103
|
3
|
Temperatura del enfriador del motor
|
|
|
|
|
68
|
104
|
7
|
Sensor de temperatura de aire de entrada
|
|
|
|
|
69
|
105
|
7
|
EGR comandado y falla de EGR
|
|
|
|
|
6A
|
106
|
5
|
Control comandado del flujo de aire de entrada de Diesel y posición relativa de la entrada del flujo de aire
|
|
|
|
|
6B
|
107
|
5
|
Temperatura de recirculación del gas del escape
|
|
|
|
|
6C
|
108
|
5
|
Control comandado del actuador del acelerador y posición relativa del acelerador
|
|
|
|
|
6D
|
109
|
6
|
Sistema de control de presión del combustible
|
|
|
|
|
6E
|
110
|
5
|
Sistema de control de presión de inyección
|
|
|
|
|
6F
|
111
|
3
|
Presión de entrada del compresor del turbocargador
|
|
|
|
|
70
|
112
|
9
|
Control de presión de aumento
|
|
|
|
|
71
|
113
|
5
|
Control del turbo de geometría variable (Variable Geometry Turbo, VGT)
|
|
|
|
|
72
|
114
|
5
|
Control de la compuerta de desperdicio
|
|
|
|
|
73
|
115
|
5
|
Presión del escape
|
|
|
|
|
74
|
116
|
5
|
RPM del turbocargador
|
|
|
|
|
75
|
117
|
7
|
Temperatura del turbocargador
|
|
|
|
|
76
|
118
|
7
|
Temperatura del turbocargador
|
|
|
|
|
77
|
119
|
5
|
Temperatura del enfriador del aire de carga (Charge Air Cooler Temperature, CACT)
|
|
|
|
|
78
|
120
|
9
|
Temperatura del gas del escape (Exhaust Gas Temperature, EGT) Banco 1
|
|
|
|
PID especial
|
79
|
121
|
9
|
Temperatura del gas del escape (Exhaust Gas Temperature, EGT) Banco 2
|
|
|
|
PID especial
|
7A
|
122
|
7
|
Filtro de partículas Diesel (Diesel Particulate Filter, DPF)
|
|
|
|
|
7B
|
123
|
7
|
Filtro de partículas Diesel (Diesel Particulate Filter, DPF)
|
|
|
|
|
7C
|
124
|
9
|
Temperatura del filtro de partículas Diesel (Diesel Particulate Filter, DPF)
|
|
|
|
|
7D
|
125
|
1
|
Estado del área de control NOx NTE
|
|
|
|
|
7E
|
126
|
1
|
Estado del área de control PM NTE
|
|
|
|
|
7F
|
127
|
13
|
Tiempo que el motor ha estado en marcha
|
|
|
|
|
80
|
128
|
4
|
PID implementados [81 - A0]
|
|
|
|
Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID 81..A0]
|
81
|
129
|
21
|
Tiempo de marcha del motor para el dispositivo auxiliar de control de emisiones (Auxiliary Emissions Control Device, AECD)
|
|
|
|
|
82
|
130
|
21
|
Tiempo de marcha del motor para el dispositivo auxiliar de control de emisiones (Auxiliary Emissions Control Device, AECD)
|
|
|
|
|
83
|
131
|
5
|
Sensor de NOx
|
|
|
|
|
84
|
132
|
1
|
Temperatura de superficie del colector
|
|
|
|
|
85
|
133
|
10
|
Sistema reactivo NOx
|
|
|
|
|
86
|
134
|
5
|
Sensor de partículas (Particular Matter, PM)
|
|
|
|
|
87
|
135
|
5
|
Presión absoluta del colector de admisión
|
|
|
|
|
88
|
136
|
13
|
Sistema de inducción SCR (reducción catalítica selectiva)
|
|
|
|
|
89
|
137
|
41
|
Tiempo de ejecución para AECD #11-#15
|
|
|
|
|
8A
|
138
|
41
|
Tiempo de ejecución para AECD #16-#20
|
|
|
|
|
8B
|
139
|
7
|
Post-tratamiento de diesel
|
|
|
|
|
8C
|
140
|
17
|
Sensor de O2 (amplio rango)
|
|
|
|
|
8D
|
141
|
1
|
Posición acelerador G
|
0
|
100
|
%
|
|
8E
|
142
|
1
|
Fricción del motor - Porcentaje de par
|
-125
|
130
|
%
|
A-125
|
8F
|
143
|
7
|
Banco de sensores PM 1 y 2
|
|
|
|
|
90
|
144
|
3
|
Información del sistema OBD (vehículo) según WWH-OBD
|
|
|
h
|
|
91
|
145
|
5
|
Información del sistema OBD (ECU) según WWH-OBD
|
|
|
h
|
|
92
|
146
|
2
|
Sistema de control de combustible
|
|
|
|
|
93
|
147
|
3
|
Soporte de contadores de OBD del vehículo según WWH-OBD
|
|
|
h
|
|
94
|
148
|
12
|
Alerta por NOx y sistema de inducción
|
|
|
h
|
|
95
|
149
|
|
Reservada
|
|
|
|
|
96
|
150
|
|
Reservada
|
|
|
|
|
97
|
151
|
|
Reservada
|
|
|
|
|
98
|
152
|
9
|
Sensor de temperatura de gases de escape - Banco 1
|
|
|
|
|
99
|
153
|
9
|
Sensor de temperatura de gases de escape - Banco 2
|
|
|
|
|
9A
|
154
|
6
|
Datos del sistema de vehículo híbrido/eléctrico, batería, voltaje
|
|
|
|
|
9B
|
155
|
4
|
Datos del sensor de líquido de escape diésel
|
|
|
|
|
9C
|
156
|
17
|
Datos del sensor de O2
|
|
|
|
|
9D
|
157
|
4
|
Tasa de combustible del motor
|
|
|
g/s
|
|
9E
|
158
|
2
|
Tasa de flujo de escape del motor
|
|
|
kg/h
|
|
9F
|
159
|
9
|
Uso porcentual del sistema de combustible
|
|
|
|
|
A0
|
160
|
4
|
PID implementados [A1 - C0]
|
|
|
|
Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID A1..C0]
|
A1
|
161
|
9
|
Datos corregidos del sensor de NOx
|
|
|
ppm
|
|
A2
|
162
|
2
|
Tasa de combustible del cilindro
|
0
|
2047,96875
|
mg/carrera
|
(256A+B)/32
|
A3
|
163
|
9
|
Presión de vapor del sistema de evaporación
|
|
|
Pa
|
|
A4
|
164
|
4
|
Relación de transmisión real
|
0
|
65535
|
ratio
|
[A1]==implementado (256C+D)/1000
|
A5
|
165
|
4
|
Dosificación solicitada del líquido de escape diésel
|
0
|
127,5
|
%
|
[A0]==1:implementado; 0:no implementado B/2
|
C0
|
192
|
4
|
PID implementados [C1 - E0]
|
|
|
|
Cada bit indica si los siguientes 32 PID están implementados (1) o no (0): [A7..D0] == [PID C1..E0]
|
C3
|
195
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
Muestra datos, incluye ID de la condición del motor y su velocidad
|
C4
|
196
|
?
|
?
|
?
|
?
|
?
|
B5: Solicitud de poner el motor en estado ocioso B6: Solicitud de detener el motor
|