Northrop YC-125 Raider

Northrop YC-125 Raider

El avión en exhibición en el National Museum of the USAF. Pintado para representar al YC-125B usado para pruebas de tiempo frío, en la base Wright-Patterson AFB (Ohio), 1950.
Tipo Avión de transporte.
Fabricante Bandera de Estados Unidos Northrop Corporation
Primer vuelo 1 de agosto de 1949
Introducido 1950
Retirado 1955
Estado Retirado
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Producción 1949-1950
N.º construidos 23
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El Northrop YC-125 Raider fue un transporte utilitario, STOL, trimotor y estadounidense de los años 40, construido por la Northrop Corporation, Hawthorne (California).

Diseño y desarrollo

El primer diseño civil de Northrop de la posguerra fue un transporte trimotor STOL de pasajeros y carga llamado Northrop N-23 Pioneer. El Pioneer podía llevar 36 pasajeros o cinco toneladas de carga, y voló por primera vez el 21 de diciembre de 1946. El avión tenía buenas prestaciones, pero hubo poco interés debido a la disponibilidad de aviones baratos excedentes de guerra. El Pioneer se perdió en un accidente fatal en 1947. En 1948, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos expresó interés en un avión de la misma configuración y emitió una orden a Northrop por 23 aviones, 13 transportes de tropas designados C-125A Raider y 10 para tareas de rescate ártico, designados C-125B. Con la designación N-32 Raider de la compañía, el primer avión voló el 1 de agosto de 1949.

El avión estaba equipado con tres motores radiales Wright R-1820-99 Cyclone de 890 kW (1200 hp). El avión también podía ser equipado con cohetes JATO que le permitían despegar en menos de 150 m (500 pies). Los 13 transportes de tropas fueron designados YC-125A en servicio, y la versión de rescate ártico, YC-125B.

La compañía canadiense Canadair consideró construir el N-23 bajo licencia, pero la idea no prosperó.

Historia operacional

Las entregas del YC-125 a la USAF comenzaron en 1950. Estos aviones no prestaron servicio mucho tiempo por estar infrapotenciados, y pronto fueron enviados a la Sheppard Air Force Base, Texas, y relegados a ser entrenadores de instrucción en tierra hasta que se retiraron en 1955 y fueron declarados excedentes.

La mayoría de los aviones excedentes fueron adquiridos por Frank Ambrose y vendidos a operadores en América del Sur y Central.[1]​

Variantes

Un YC-125 realiza un despegue JATO.
N-23 Pioneer
Prototipo de transporte STOL trimotor, uno construido.
N-32 Raider
Designación de compañía de la versión militar del N-23.
YC-125A Raider
N-32 con asientos para treinta soldados, 13 construidos (núm. serie 48-628/640).
YC-125B Raider
Versión de rescate ártico del N-32, con veinte camillas y provisión para un tren de aterrizaje de esquís. Diez construidos (núm. serie 48-618/627).
CL-3
Propuesta de 1949, de una variante producida con licencia por Canadair, con 3 motores Pratt & Whitney Canada R-1820. Fue redesignado CL-12 el mismo año. El proyecto fue abandonado en algún momento a inicios de 1950.
CL-12
Redesignación de la variante CL-3 propuesta por Canadair.

Operadores

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos

Supervivientes

Especificaciones (YC-125B)

YC-125B.

Referencia datos: National Museum of the US Air Force YC-125B Factsheet[2]​

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

Secuencias de designación

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Northrop YC-125 Raider." Archivado el 1 de septiembre de 2012 en Wayback Machine. Pima Air and Space Museum. Retrieved: 12 September 2012.
  2. ↑ "Factsheets: Northrop YC-125B Raider." Archivado el 30 de diciembre de 2014 en Wayback Machine. Museum of the United States Air Force. Retrieved: 9 November 2010.

Bibliografía

  • Andrade, John M. U.S Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). London: Orbis Publishing, 1986.